特斯拉“滞销”，马斯克被迫戒掉官瘾

“马部长”马斯克，终于顶不住了！

最近马斯克宣布，将于5月底卸任美国政府效率部（简称DOGE）的职务。

过去几个月，他主导了一系列高强度改革措施，包括大规模裁员、压缩非核心预算，等等。

DOGE在其网站上声称，截至3月27日，它已为美国人节省了1300亿美元。

但许多美国人、欧洲人，并不承马斯克的情。

今年一季度，特斯拉全球交付量为33.6万辆，同比下滑13%，创下2022年第二季度以来的最低水平！与此同时，今年迄今为止，特斯拉的股价已经下跌超30%。

很大一部分原因，就是因为马斯克当官之后的种种行为，惹了众怒。

许多特斯拉车主，为了避免车辆被反对马斯克的人打砸烧，有的把自己的车伪装成其他车，有的贴出“我在马斯克发疯前购买”的自嘲标语。

“我在马斯克发疯前购买”

短短几个月，马斯克从科技偶像变成了全民公敌。

这次主动“辞官”，能让特斯拉重新好起来吗？

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总统带货，也无济于事

站队特朗普，曾经被认为是马斯克的神来之笔。

去年自特朗普当选后，特斯拉的市值一度增加了3000亿美元，这一数字超过了福特、通用汽车和Stellantis的总市值。

更重要的是，马斯克过去遇到的许多外部阻力，也大大减弱。

拜登政府时期，其他车企的电动车，最多能获得高达每辆车7500美元的税收抵免，但这样的好事一开始却没有特斯拉的份儿，反倒是传统燃油车企们享尽好处。原因在于获得补贴有一个前提，那就是必须是组建了全美汽车工人联合会（UAW）的工厂生产的汽车。

然而在美国，众所周知马斯克对工会十分不屑，所有想组建工会的人都被他开除了。特斯拉也是美国唯一一家没有工会的汽车巨头。

因此马斯克一度被气得大骂：“拜登就是UAW的傀儡！”

成功押注特朗普之后，特斯拉结束了不被官方待见的命运，做起事来事半功倍。

例如有批评者指出，马斯克在削减联邦政府的同时，却通过自己的企业获得了大量政府合同，据报道每天仅从这些合同中就能获利800万美元。

但如此“双标”，也让特斯拉成了众矢之的。

过去三个月时间，特斯拉全美各地的主要门店，几乎每个周末都会迎来有针对马斯克的抗议者。

除了和平抗议活动，各种针对特斯拉门店、充电桩甚至私家车的暴力打砸纵火事件也是层出不穷。

抗议者呼吁：“卖掉你的特斯拉，抛售你的股票，加入抗议行列。”

在特斯拉被人人喊打的时候，特朗普站了出来。

一边对特斯拉和马斯克赞不绝口。特朗普说：“他们在伤害一家伟大的美国公司。马斯克创建了一家伟大的公司，不应该因为爱国而受到惩罚。”

一边更是在白宫亲自为特斯拉“带货”。

上个月，五辆不同颜色不同款式的特斯拉开到了白宫南草坪，Model S、X、3、Y以及CyerbTruck，由马斯克特朗普详细介绍每款车型，得到了特朗普“非常漂亮”“设计太酷了”的评价。

说着说着，特朗普还坐进了一辆红色Model S，体验一番之后开了一张支票，全款买下了这台车。

特朗普直言：希望他的购买，能推动特斯拉的发展。

可是事实证明，这次带货不仅没什么用，还可能适得其反。

特斯拉的市值跌跌不休，至今已经抹平了特朗普胜选后带来的所有涨幅。

而这背后反映了更致命的一件事：马斯克和特斯拉的口碑危机。

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政客和CEO，只能二选一

特斯拉的一季度业绩发布后，一名长期看好特斯拉的分析师也忍不住吐槽：“我们原本就知道一季度不会好看，但这组数据比我们担心的还要糟糕……虽然可以归咎于产品更新带来的交替期，但真正严重的是品牌信任危机。”

引发口碑危机的人，正是马斯克自己。

他领导的政府效率部（DOGE），大举削减各个部门预算，并且进行大规模裁员。

据不完全统计，DOGE迄今已在美国联邦政府裁减了约10万名员工。此外，DOGE计划在未来进一步裁撤约30万个职位，可能导致总计近100万人失业。

这些措施也直接影响到了美国政府在医疗、教育、科研等方面的投入与补助。

所以，失业的政府职员和失去福利的普通人，把怒火都发泄到了马斯克和特斯拉头上。

3月29日，一场名为“打倒特斯拉”的全球抗议活动在美国、加拿大和欧洲同步爆发。全球约200处特斯拉展厅成为抗议目标，占特斯拉438家展厅的近半数，抗议规模达数千人。

另外在更早之前，美国14个州的检察长提起诉讼，质疑马斯克及其政府效率部（DOGE）的“广泛权力”违反宪法。英法德多个国家高层，也在集体控诉马斯克“越界”。

现在大多数分析师认为：马斯克的政治转向，已对特斯拉品牌造成损害。

有人提出明确警告，劝马斯克和特斯拉别和政治关联过深，因为“无论政治立场如何，特斯拉成为政治符号对公司而言都是灾难。”

目前来看，这些都不是危言耸听。

特别是在欧盟国家，特斯拉已经完全被“政客”马斯克拖累。

比如在荷兰，今年前3个月，特斯拉一共才卖了3445辆，与去年第一季度相比下降了近50%。而且值得注意的是，荷兰第一季度的电动车市场销量增长了7.9%，在这个情况下，特斯拉销量反而大幅下滑。

在法国、丹麦、瑞典，以及特斯拉在欧洲最大的德国市场，销量情况一样不容乐观，最大跌幅甚至高达70%。

就连特斯拉的美国本土市场也没能幸免。调查公司MarkLines数据表明，2月份特斯拉新车销量同比减少5%，连续4个月呈下滑趋势。

面对种种危机，马斯克不得不承认：

“进入政府对我而言实际上是不利的。我的公司正因为我在政府中的角色而遭受损失……”

“兼任DOGE一号位后，管理公司变得非常困难。”

官场和生意场两手抓，就算是马斯克也没法鱼与熊掌兼得。

远离政治，回归商业，才是唯一正解。

03

又到了中国救场的时候？

对于特斯拉，不幸中的万幸是：西方不亮东方亮。

据乘联会数据计算，2025年第一季度，特斯拉上海超级工厂交付Model 3和焕新Model Y超17.2万辆，其中国内销量达到13.72万辆，创下自2022年以来的第一季度最高纪录。

不仅是今年一季度，中国也是特斯拉去年唯一保持增长的市场，占据了特斯拉近四成的销量。

另外，马斯克在国外如何作妖，基本影响不到中国消费者的购车心理。

因此如果能稳住中国市场，特斯拉就算有挫折，也不会难过到哪儿去。

但是特斯拉要指望中国市场救场，挑战不小。

原因很简单，中国市场是全球新能源汽车竞争最激烈的地方。

去年特斯拉在中国市场的销量虽然同比增长8.8%，但这一增速不仅低于蔚小理，也远低于去年中国新能源汽车整体的增速（40.2%）。

而且从去年第四季度开始，特斯拉稳坐多年的“全球纯电销量冠军”的宝座，连续两个季度被比亚迪取代。

现在看来，特斯拉要想在中国市场改变这一局面，并不是那么容易。

第一，产品矩阵劣势。

特斯拉在华销售的主力车型是 Model 3 和 Model Y，但也仅此而已。更高级别的Model S/X仍需进口，“赛博皮卡”Cybertruck也没有引进国内，备受期待的入门级车型Model Q更是迟迟未能亮相。

相比之下，国产车企的产品矩阵十分完备，价格上从几万到上百万应有尽有，车型上从SUV到跑车也是全方位覆盖，基本上谁都能找到对应需求和消费能力的产品。

第二，本土化劣势。

有的中国车企被吐槽更新太快、背刺老车主，一年三改款。

与之相比，特斯拉却是反面。Model 3和Model Y，分别于2017年7月和2020年3月上市，产品老化、迭代缓慢的问题日益突出。这也影响了特斯拉在华的销量。

过去五六年间，Model 3/Y多次改款，但大多只是细微调整，车主长期吐槽的问题，如车内空间局促、内饰过于简约、底盘调校生硬等，均未得到有效解决。连被吐槽“反人类”的方向盘转向灯和屏幕换挡，都被固执地保留下来。

直到今年初，特斯拉发布焕新版Model Y，才多了不少中国车主喜欢的设计。比如新增了座椅通风和后排座椅电动调节，把方向盘转向灯改回了传统的转向灯拨杆。

对于特斯拉，新版Model Y和马斯克“辞官”，都是好消息。

现在容不得特斯拉躺平吃老本了。

现在也容不得马斯克一心二用了。

作者 | 观海  审校 | 琪琪

  视觉 | 金克斯   轮值主编 |茴香拿铁

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