欧盟委员会提出了5项举措，旨在加强汽车产业的竞争力，包括以10亿欧元资助创新领域，特别是自驾车、人工智能（AI）辅助系统等新车用网络科技。同时，欧盟将通过“监管沙盒”（sandbox）机制，放宽自驾车上路实验的相关法规，以便与美国和中国的竞争对手保持同步。
在推进电动车电池产业方面，欧盟委员会主席冯德莱恩强调：“我们将促进本地生产，以避免战略性依赖，特别是电池生产。”
中央社报道，中国生产的电池主导全球电动车市场，成为欧盟降低对外依赖的主要目标。欧盟负责交通领域的执委齐齐柯斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）在记者会上表示，电池约占一辆电动车价值的40%，他说：“为了竞争，我们需要自己生产电池。”
在欧盟的行动方案中，支持本土电池生产的首要措施是确保矿产原料供应。欧盟委员会提出了18亿欧元的计划，旨在打造“安全且具竞争力的电池原料供应链”，并与智利、民主刚果等14个原物料合作伙伴进行合作，计划将在3月发布。
在保留原定减碳目标不变的情况下，欧盟还在行动方案中加入了三年的缓冲期，减轻汽车行业在今年开始实施新碳排放标准时的压力。换言之，汽车企业将在三年后才会被要求综合计算其是否从2025年至2027年达成欧盟新的减碳标准，并面临相应的处罚。
行动方案的第四个领域是加强人才培养和再培训，以应对汽车产业转型的需求。第五个领域则是确保国际公平竞争。
欧盟委员会在新闻稿中特别提到，将继续通过贸易防御工具，如反政府不当补贴措施（anti-subsidy measures），保护欧盟企业。在“公平竞争”部分，欧盟还明确提到，去年欧盟对中国电动车征收了“反补贴税”（countervailing duties）。
该文件指出，对中国业者欲以价格协商交换免征反补贴税，欧盟保持开放态度，同时准备好发动"反规避"（anti-circumvention）调查，即一旦发现中国业者违规逃避反补贴税的行为，将再祭出惩罚。
