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版主:黑木崖
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ARJ如果改成翼吊,还是有很大的改进潜力的,3+2的机体是天然优势 zt
送交者:  2023年03月13日07:27:35 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话

ARJ如果改成翼吊,还是有很大的改进潜力的,3+2的机体是天然优势

【本文来自《ARJ21-700乘坐体验》评论区,标题为小编添加】

  • 朝五晚九

  • 328/72这类上单翼飞机天然噪音大,作为客机,舒适性肯定有些问题


    这种通常都是用于军用运输机的构型,大型运输机运20/IL-76/C17/C5都是这样,C130/中国的运八运七都是这样


    客机通常都是下单翼构型,如果像波音7X7系列和空客系列那样的翼吊发动机,那噪音就小很多


    ARJ21这种下单翼尾吊发动机噪音会大一点(尤其是尾部),但也会比328/72好多了



这倒未必。涡桨支线客机上单翼为多,ATR72、Dash 8、An-140、道尼尔328都是上单翼,这样起落架短(直接锚定在发动机短舱下),地板低,上下方便。上单翼也便于保持螺旋桨与地面的净空。

舒适性问题主要与巡航高度有关。坐过Dash 8在5000米左右和10000米左右,前者颠簸得多,后者的平稳程度和喷气客机没有多大差别。

喷气的噪音一般都比涡桨要低,ARJ如果改成翼吊,还是有很大的改进潜力的,3+2的机体是天然优势。


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    百人以下的支线喷气客机基本上都是这个布局  /无内容 - 大虫 03/13/23 (107)
    也可以考虑将发动机放置在离机身更远一点,帮助降噪..  /无内容 - oldfarmer 03/13/23 (123)
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