术含量和用途显然是远不能与运20和C919相提并论的。运20填补了中国空军战略运输领域的长期空白，出口潜力也不小，未来装备上百架是肯定没问题的。C919更不用说了，应有上千架的市场。可水上飞机是小众市场，你就是造出花儿来也顶多装备几十架。何况它是在水轰5基础上改进的，当年水轰5的技术含量是超前的，但几十年后的今天，这个AG600的技术确实是保守的，搞出来应该是没有什么悬念和突破的。所以，如果把它与轰20与C919并列称三大国产大飞机，确实有点不大好意思。

    但把它贬到一无是处则也太夸张了。在水上飞机这领域，其它航空大国并不特别重视，所以要跻身世界先进水平并不难，这个AG600，也是大体达到了的。前几天有人吹日本那个怎么比它好，贬它水上起降竟需要1500米，当时我就说不可能，应该是500米左右。结果这次首飞的报导中就说了，只滑行了两三百米就起飞了，当然换到水上肯定会更长一些，但也不会太夸张。它的整体水平，应该还是不错的。

    说到用途，没有这作者说的那么不堪。用水上飞机救援，是把人就直接救走了，上了机就安全了。但你像美国人那样派大力神丢个充气艇就走人了，那叫啥救啊？人还处在危险中。事实上许多海上遇险人员在弃船时本来就是有充气艇的，但不一定能扛到水面船只来救援。尤其是水上飞机可以超低空抵近观察，甚至到遇难船只附近降下来察看，这种搜救能力肯定是陆基飞机比不了的。

    而森林防火，卡27才能带多少水？米26全中国也没几架。在火场附近方圆几百公里范围内找到上千米开阔水面，应该不是难事。用固定翼水上飞机作为灭火主力，是全世界通行的做法。这个就别吐槽了。

    另外官方没多讲的，应该是南海岛礁和远洋通勤。南沙那三大岛有现成的大机场，肯定是不用这东西的。但其它没有机场的岛礁，有紧急情况时用这个还是便利些，包括那三大，万一跑道被破坏了，这个也能应急。另外中国现在往海上越走越远，上千海里范围内的船只和海上作业平台，万一有急需，或者有人受伤重病之类的事情，这个也能救急。

    即使是民用，效费比也不一定是最重要指标，毕竟水上飞机大多是用来应急的，装备它的也是灭火、救援之类的救助部门，不会像航空公司对客机那样对经济性能锱铢必较。

    中国搞AG600这东西，是有客观原因的。其实中国也不会像重视运20和C919那样来重视市场用限的水上飞机的，因此也不想投入太多精力和资金。这货是通飞研发的，华南飞机厂制造的，恐怕许多人都没听说过，可见其实力也是远不能跟商飞和西飞这些实力雄厚的大厂、老厂比的。以这样的本钱，从头重新研发一种代表世界顶级水平的水上飞机显然是不够的，因此拿当今的较新航空技术对现成的水轰5进行深度改进，可能是种非常理性的思路，虽然这让我们航空迷们看了不点不爽。

    总之吧，虽然它并不代表中国航空业的最高水平，其的问世并不像运20和C919那样特别令人欢欣鼓舞，但终归是件好事，没像有些人说的那么差，应该值得庆贺。中国这么大，需求很多样，多种新机不是坏事。