高铁依赖中国宏大的国内市场和偏向垄断的行政手段顺利成长，在其他行业很难找到相似的幸运儿。

造船业是开放自由竞争，靠质量技术价格服务在市场上夺取订单，从世界品牌的日韩企业夺走客人顺便把日韩企业逼上绝路关闭产能让出市场， 因为是自由竞争必然是杀敌一千自损三百，你不可能全身而退靠嘴皮说服对方走上绝路。

自由竞争： 繁荣 -- 竞争 -- 过剩 --- 淘汰 --- 再繁荣。  

中国造船业的发展过程非常具备代表性， 中国大部分企业都是这么走过来的， 每个企业的成功后面都有一条靠硬冲杀过来的血路。  都是他们可以向同行和后辈倾诉的自豪史。  

中国国内的订单也是订单， 日韩早就不具备在薄利的低档民船和中国竞争的能力，完全退出也是早晚的事。  今天令日韩吞口水的不是那几十条民船，中国高挡的军船比豪华邮轮高出几个档次，顶级的豪华邮轮15万吨也是十几个亿，一万多吨的巡洋舰价格超过30个亿，一条万吨核子黑鱼也是40个亿， 中国船厂日夜赶工狂造军船不敢提了？ 

鬼子的民用雷达也粉？ 如果鬼子有能耐就不用全套进口美国的相控阵雷达，一套顶两三百套的价格呢。