最近，航空公司、发动机制造商以及业界专家都在热议空客A380是否应启动换发型。空客公司正在综合大客户阿联酋航空公司的需求、罗罗公司发动机研制状况及公司未来的产品战略等情况，并积极与潜在用户沟通，以便做出是否为A380换发的决定。
在2013年11月的迪拜航展上，发动机联盟公司(由GE和普惠合资)主席迪安·阿赞宣布，GE和普惠正在评估升级版的GP7200发动机，它将为A380飞机提供全新的动力。2014年12月，空客首席财务官哈拉尔·威廉在全球投资者论坛上暗示，考虑到A380客机的订单数量低于预期，公司有可能在3年之内决定是否停产这款世界上最大的客机。这一消息使得航空公司、发动机制造商以及业界专家对A380neo项目议论纷纷。
A380项目现状
研制情况
A380是空客公司研制生产的550座级超大型远程宽体客机。这款飞机于2005年4月27日完成首飞，2007年10月15日交付启动用户新加坡航空公司投入运营。A380分上下两层客舱，其总面积相当于3个网球场。机上还设有接待台、酒吧间、公共休息区等。A380项目在大约15年前正式启动时，得到了法国、德国、英国和西班牙政府巨额的资金支持，研发成本已超过250亿美元。迄今为止，该项目依然处于亏损状态，无法及时偿还政府贷款。
销售情况
2014年，A380飞机遭遇了前所未有的销售困境，全年没有出现新的航空公司买家，唯一的买主是一家租赁公司(订购了20架)，而日本的天马航空公司取消了6架订单，其中2架已经完成了组装。截至2015年2月28日，空客总共收到了全球18家航空公司317架A380确认订单，这与2000年空客开始推广A380时预测的“该级别飞机市场需求为1200架”相去甚远。为了增加订单，空客不得不降低原本4亿美元的报价，但这又导致收支平衡的难度更大了，预计出售420架A380才能达到收支平衡。目前，空客A380的年产量大约30架，如果没有新的订单，尚未交付的163架订单还可以维持5年的生产。
运营情况
截至2015年2月28日，空客已向13家客户交付了154架A380客机。阿联酋航空是全球最大的A380运营商，总订单量达到140架，其中已有57架投入运营，这些A380飞机给阿联酋带来了巨大的利润。而多数其他航空公司运营的A380并未给公司带来满意的收益，这些航空公司目前正在为A380的上座率担忧。例如，对于法航而言，只有少数几条航线的日流量足以平衡运营A380飞机的开销，公司已推迟接收订购的最后2架A380;汉莎航空则把A380订单从17架削减到14架;作为A380客机在中国的唯一用户——中国南方航空公司购买的5架A380自运营以来一直处于亏损状态;在日本，天马航空是A380的唯一客户，这家公司去年也抵挡不住财政压力而取消了A380订单。
罗罗对A380neo持积极态度
A380neo项目需求与罗罗公司的长期发展战略不谋而合。罗罗公司曾计划在2025年前完成UltraFan的研发。UltraFan采用钛碳复合材料叶片(CTi)和可变距叶片技术，其燃油效率将提高到一个新的水平，甚至超过GE9X发动机。由于技术难度较大，罗罗公司计划于2020年前推出“Advance”设计，作为 “遄达”发动机与UltraFan之间的过渡。空客公司若推出A380neo项目，正巧为罗罗公司提供了理想的折中办法：可以先在“Advance”发动机上试装CTi风扇叶片，之后再应用可变距叶片技术。
业内专家的看法
业内专家对A380neo项目的看法也不尽相同。哈姆林运输咨询机构主席哈姆林认为，A380飞机的换发和升级都没有太大意义。一方面，目前A380项目仍处于亏损状态，又面临销售乏力，换发和升级将增加25亿美元的成本。对于空客来说，25亿美元的成本可以用于投资其他更成功或更有潜力的项目。另一方面，尽管目前A380座千米成本占有优势，但波音777X问世之后，这种优势将不复存在。即使A380换装了新型发动机，仍然难与重量更轻、结构更坚固的新一代的宽体客机A350、787、777X抗衡。此外，目前A380飞机的运营状况使很多航空公司对A380neo项目的前景并不看好，A380neo推出后，可能会出现阿联酋航空成为A380neo唯一客户的悲观局面。
http://www.hangkong.com/2015/0427/13377.html
