首先，日本加入GATT時，也是承諾逐步解除進口汽車的關稅壁壘的。它先開禁的是汽車零部件，然後是整車，到1970年時，進口整車的關稅就降到20%了。而中國至今進口車關稅依然有25%，額外還有17%的增值稅。當然，日本還有非關稅壁壘，但你以為中國沒有？你看看真正進口汽車（不是國內生產的合資車喲）在國內不可思議的價格，就知道這個保護的力度有多大了。中國這套保護措施，是花了大力氣爭取來的，當然也是以別的方面的讓步作為代價換來的，其實在相當程度上是借鑑了日本對汽車產業保護政策的“經驗”。所以，不存在日本保護汽車產業而中國傻乎乎引狼入室的情況。

   之所以人們有日韓對汽車保護超過中國的印象，主要是從結果上論英雄，畢竟人家國內跑的都是國產品牌車，而中國滿大街都是國外品牌車。但我們要注意，中國大街上其實真正進口車很少，而跑的都是國產的國外品牌車。原因很簡單，日韓的汽車產業做得好，而我們那些基本上從國企大爺轉化過去的合資廠比較沒出息。這是企業的問題，不是政策的問題，中國的大汽車企業們，應該好好反思日韓汽車企業真正成功的經驗是什麼，而不要推脫責任，一骨腦都怪政府保護不利。

    另外有一點我們需要特別注意的，就是日韓的汽車產業保護經驗其實不是中國可以完全照搬的，因為我們沒有他們的一些先天優勢：

    一是人家加入GATT早，條件自然比我們加入WTO時優惠許多。特別是美國人當年低估了日韓汽車行業未來發展的潛力和能量，所以訂條件時大意了。這個教訓，美國對中國時不會再犯。

    二是日韓與美關係不是中國比得了的。美本來就是有扶植它們作為冷戰先鋒，因此在民用汽車行業上照顧下是沒問題的。但美跟中國可沒這個交情。

    但關鍵一條，就是我認為日本的汽車保護政策只是在汽車行業取得了一定成效，但在全局上卻是輸家。自由貿易本來就是拿此產業交換彼產業的遊戲，你不能光從一個領域看得失。當美國發現日本在汽車領域賺得太多而受GATT規則所限無法撤銷對其開放承諾時，你猜會做什麼？那就是在此領域所失，通過其它方面找回來。當美發現日本經濟迅速崛起並形成挑戰時，直接採取了從根上閹割的辦法，這就是著名的廣場協定，一舉打垮了日本經濟，直到今天都沒緩過來。究其根由，就是鬼子不太會做人，做事比較過份而不留餘地，只想征服別國市場，但卻不願讓渡自己的市場，這種自私的思路是沒有多少錢途的。這方面中國人較會做人，我得十塊，也得讓人家賺五塊，方能細水長流。