（十）沧海桑田 C.龙与世界
（十）沧海桑田 C.龙与世界 [ diamond ] 于:2013-09-29 19:47:02 复:3908786

上一篇:（十）沧海桑田 B.内在动力

C.龙与世界

当年列强们用炮火轰开了中国的大门，为的不过是方便他们自己进来抢劫，正如他们先前在非洲大陆、美洲大陆、南亚次大陆和东南亚所做过的那样，他们完全有理由期待再一次得逞。但是，这一次有所不同，他们猜对了开头，却没有猜中结尾。古老的中华文明不但没有被他们的枪炮征服，反而在烈焰中浴火重生，并且脱胎换骨地进化成了崭新的现代工业文明。在这一过程中，中华文明从内外两方面发生了深刻的变化，从内部激发出的求生意志成为推动工业化的内在动力，而外部世界则为工业化提供了广阔的天地，使中华文明从封闭转为开放式发展，摆脱了封闭系统所必然面对的衰落和僵化。于是，侵略者们愕然发现，在被炮火轰开的大门后面，不是一个予取予求的宝库，而是一条被惊醒的巨龙。

并非所有人都乐见这一点，也并非所有的国家都支持这一点。新中国刚刚成立，以美国为首的西方世界便对我们关上了世界的大门，试图把我们重新封闭起来，让我们在黑暗中慢慢死去。为此，他们依托第一岛链和第二岛链建立了封锁线，用第七舰队巡弋台湾海峡、在台湾建立军事基地、出兵朝鲜、把战火烧入中国境内、在越南扶持独裁政权、挑动印尼军阀屠杀华人，直至用海盗手段劫持和中国做生意的货船，试图把新生的共和国扼杀在摇篮里。他们不顾任何道义、撕下所有假面、用尽一切手段，企图用炮火重新封上那扇被炮火打开的大门，结果却是又一次的失败。觉醒的巨龙怎会任人宰割，抗美援朝、援建非洲、抗美援越、两弹一星，中国在绝对劣势的情况下硬是为自己打出了一片天地，不但在当时为我们挣来了工业基础，而且让我们至今享受着后续红利，其中包括东北亚的安全屏障和非洲的资源供应。

时至今日，还有一些人一厢情愿地幻想，当时如果倒向美国会如何如何，如果早些搞改革开放又会如何如何。历史没有假设，问题的关键不是中国该如何选择，也不是中国能如何选择，而是美国及其西方世界到底给了中国什么样的选择。在真实发生的历史中，他们给了中国两个选择：一个是投降，作为经济殖民地“融入”所谓的自由世界；另一个就是封锁，直到中国投降或者衰亡为止。意识形态的对立不过是浮在表面的借口，双方的核心分歧在于，中国要以什么样的身份在世界上占据什么样位置。做仆从，还是做主人，这是一个问题。对此中国人已经作出了自己的选择，选择了自主工业的道路，选择了发展工业的政党，选择了唯一能够和愿意帮助自己建设工业的国家阵营，作出选择的方式不是把对钩或者圆圈画在一张纸片上，而是把生命、鲜血和汗水撒在神州大地上。于是我们才有了今天的中国。

要是还有人怀疑这种选择的话，无需假设历史，只要看看现实就够了。国土面积和意大利相当、人口超过一亿、自然条件优良的海洋国家菲律宾，在被美国“自由”、“民主”和“开放”了一百多年之后，如今最有名的出口“产品”是菲佣，全国铁路共计995公里（窄轨），其中尚在运行的有484公里。历史和现实已经一再证明了，没有工业的国家注定只能成为一个悲剧。

要避免悲剧，就必须发展工业。要发展工业，就必须打破外来封锁，利用外面的资金、技术、原料、市场，这样才能让工业体系运转起来，并且不断升级。为此，新中国自成立之初就始终保持着开放的姿态，一方面从社会主义阵营国家成套地引进工业设备和技术，另一方面在第三世界国家中拓展空间。即便是对于意识形态对立的西方国家，中国也尽力与之周旋，利用他们内部分歧和资本的逐利本性尽可能多的换来一些设备和产品。这是一种主动出击、自强自立、不限于意识形态的开放，不同于作为经济殖民地的“被开放”，前者让国家身上生长出骨骼和肌肉，后者则是长出任人宰割的肥肉。

经过二十多年的艰苦奋斗，中国不仅在经济上初步建立了一个独立、完整工业体系，而且在外交上纵横捭阖，在第三世界广交朋友，用自己的力量反过来打开了西方国家的大门。1971年，中国恢复了安理会常任理事国的席位；1972年，美国总统尼克松访华；同年，中国先后与英国、西德、日本等主要西方国家建交。与此同时，中国的对外贸易发生了飞跃性的增长。从1971年到1974年，中国的进出口总额分别是：48亿美元、63亿美元、110亿美元、146亿美元，在短短的三年时间里增长了两倍多。接下来，中国在外汇储备几乎为零、甚至是负数的情况下启动了“四三方案”，即用43亿美元从西方国家引进成套生产设备。该方案总投资约200亿元人民币，先后兴建了26个大型工业项目，主要集中在重化工业领域，包括4个大型化纤厂、4个重化工厂、13个化肥厂、3个大型电站和2个钢铁项目。项目于1973年启动，至1982年全部投产，是继苏联援助的“156项工程”之后，中国工业的又一次大规模升级。其中化纤和化肥厂大大增加了服装和粮食的供应，使中国在历史上第一次基本解决了衣食问题，成为八十年代实现经济起飞的前提条件。

此后又经过二十多年的发展，中国的工业在国际大循环中逐渐升级，从出口原料、进口成品转变为进口原料、出口成品。接着，以2001年11月10日加入世界贸易组织为契机，中国的经济进入了快车道，各项增长速度令人瞠目结舌。在接下来的十年时间里，中国的GDP国际排名差不多每年上升一位。2012年，中国的GDP总量增加到了2002年的4.3倍，翻了两番还多。这令一些经济学家们很不适应，他们原本是用GDP来批评中国、宣传中国崩溃论的，现在不得不改为推销GDP无用论了。

让他们跌碎眼镜的还不止这些，从2002到2012的十年间，中国的外汇储备增加了1056%、进出口总额增加了523%、发电量增加了202%、粗钢产量增加了289%，均占据世界第一的位置。毫不令人意外地，各路专家闻风出动，我们于是又听到了外汇储备瓜分论、贸易盈余吃亏论、GDP高能耗论和钢铁过时论，还有各种产能过剩论、人均不足论、核心技术空白论等等。总之，中国工业越进步，这些高论就越多，对应的名单就越长，所以我们不妨把这些看做对中国工业的另类叫好。

对于今天的中国来说，下一步需要考虑的已经不是名次问题，而是中国制造将会占据全世界的多大百分比。2012年，中国以全球19%的人口，生产了全世界近一半的工业品，其中主要工业品产量及其在世界总产量中的份额分别是：发电量4.9万亿度（23%）、原煤36.5亿吨（46%）、粗钢7.1亿吨（47%）、电解铝1986万吨（44%）、精炼铜574万吨（27%）、黄金403吨（14%），水泥22.1亿吨（57%）、硫酸1786万吨（31%）、化肥7296万标准吨（35%），彩电1.28亿台（49%）、冰箱0.84亿台（47%）、空调1.33亿台（88%）、洗衣机0.67亿台（51%）、微型计算机3.54亿台（91%）、手机11.8亿台（71%），汽车1927万辆（23%）、民用船舶7829万载重吨（43%）。在基础建设方面，2012年里中国新增的公路里程、高速公路里程、铁路里程、高速铁路里程、发电装机容量等等，也都位居世界首位。要论高端产品和核心设备的话，中国向英国出售用于制造航母的龙门吊、向德国出售高速高精度五轴数控机床、向美国的福特公司出售轿车生产线。中国不但是制造大国，也是实实在在的制造强国，所欠缺者，尚未全面达到世界第一或者唯一而已。

在走向工业化的过程中，中国与其他国家之间的关系不是零和游戏，而是互相互相帮助和促进的。中国并非仅仅扮演了资源消耗者和商品竞争者的角色，也不是别国工业毁灭者，越是与中国的经济关系越紧密的国家获益越大。对于发达国家而言，中国的廉价商品降低了其生活成本，并且有利于他们将产业向高端发展。至于说一些西方国家的遇到了经济危机，一方面是由于他们选择了过度的福利，或者过分地依赖虚拟经济，放弃了自己的工业；另一方面，数百年来这些老牌殖民国家凭借历史遗留的经济、政治、文化和军事优势剥削第三世界国家，利用科技垄断享受中高端产品的超额利润，而中国制造的出现改变了这种情况，拉低了他们的额外收益，使他们的不劳而获、少劳多获的“好”日子走到了尽头。所以，中国的崛起打破了不平等的旧国际经济秩序，与其说中国是工业粉碎机，不如说是某些发达国家的利润粉碎机，或者是新经济秩序创建者。实际上，那些坚持自身工业、大力发展与中国经贸关系的国家，比如德国，并没有陷入危机，更没有被粉碎，在欧盟诸国中显得一枝独秀。

对于广大的第三世界国家而言，中国则是一个工业带动者，而非阻挡者或者抢夺者。中国作为进口国，同样从他们那里购买了大量的产品，其中有资源类商品，也不乏高附加值产品，让他们有资金去发展自己的基建和工业，当年中国也是靠卖粮食和石油起步的。中国作为出口国，向他们提供的不仅仅是低端市场上的竞争产品，还有他们原本要花高价才能从发达国家买到的中档工业品，特别是日用家电，以及发达国家不愿卖或者他们原来根本买不起的高端工业产品，比如地铁。

伊朗一直渴望能够拥有地铁，其地铁规划开始于1975年，在1985年正式通过，并于1986年启动执行，采用的是法国的方案和技术，完成了一定量的土建施工，后因两伊战争和经济原因被搁置。1991年，伊朗进行了地铁项目的国际招标，中国战胜了法国和俄罗斯的竞争，赢得了建设合同，开始为伊朗修建他们梦寐以求的德黑兰地铁，至今已超过20年，建造的地铁总里程约120公里。要知道，伊朗是中东地区工业化程度最高的国家，有核电站和能提炼浓缩铀、能研制弹道导弹和发射卫星、能自主维护美制F14战斗机、能俘获美国的无人机，技术能力在中东也是首屈一指的，与那些靠卖石油过日子的酋长国完全不可同日而语。即便如此，修建地铁对于他们来说，仍然不是一件靠自己的力量可以企及的事情。

这也从另一个侧面说明中国工业能力之强大和高端。中国不仅能造地铁，而且能在二十几个城市同时展开地铁工程；中国的地铁不仅能在地面和地下通行，而且能在长江的江底之下穿过；中国不仅能够自主建造地铁所需的机车和信号系统，而且能生产建造地铁所需的关键装备――盾构机。它们才是中国制造的真正代表，是中国向世界提供的最好产品。

面对汹涌而出的中国制造，刚开始的时候，有些国家是颇有些疑虑的，生怕被抢走了饭碗。但是，随着和中国的生意慢慢做开，他们发现跟着中国发展才是自己最好的机会，于是和中国签订自由贸易区、货币互换协议，加入了中国的经济大循环，结果饭碗不但没砸，反而是生意越做越顺、越做越大。东盟诸国便是最好的例子。2010年1月1日，中国－东盟自由贸易区正式全面启动，当年双方的贸易总额比上年增加了37.5%，达到2928亿美元，中国成为东盟的第一大贸易伙伴，而中方的逆差为164亿美元。2011年，双方的贸易额激增为3623亿美元，增长率为23.7%，中方逆差为226亿美元；2012年，中国-东盟贸易额继续创造历史新高，达到4001亿美元，同比增长10.4%，中方顺差为85亿美元。在短短的三年里，双方的贸易额几乎翻了一番。这种经济纽带的牢固性不是政治伎俩可以轻易打破的。美国的重返亚太也好，日本的价值观外交也好，都无济于事。

中国不同于那些殖民出身的发达国家，和别人做生意的时候不附带政治条件，也不用世行专家忽悠别人，更不会制造金融危机洗劫别人，所以贸易越做越大的同时朋友越做越多。其中最重要、最大的不同之处在于，中国乐于向第三世界输出的既不是普世价值，也不是廉价商品，而是工业本身，尤其是基础设施。

包括公路在内的基础设施是工业得以运行的前提条件，基础设施的瓶颈是制约欠发达国家发展工业的重要因素。道路，包括公路、铁路、水路和空运，其作用和意义在于降低人流和物流成本，使各种工业要素能够以可接受的代价汇集到一起，从而让工业生产成为可能。从这个意义上说，中国向这些国家所提供的道路，“中国路”，不仅是一条行车走路的交通之路，而且是一条实现工业化的发展之路，是一条欠发达国家追赶发达工业国家的前进之路。

与此同时，中国也需要好好考虑一下自己的道路。有人认为，中国的前进方向是帝国，一边打倒旧殖民国家，一边将其他国家纳入自己的势力范围。这是一条死路，等于是在与全世界为敌，姑且不论能有几分胜算，即便侥幸成功一时，也必将象历史上所有帝国的一样，最终落得个灰飞烟灭的结局。企图把自己的辉煌建立在别人的废墟之上，如同试图把万丈高楼放置在流沙上面，这样的帝国是不可能长久的，从古代的蒙古帝国到近代的日本帝国，都是如此。我们应该走另外一条路，与其他所有愿意和我们平等相待的国家分享我们的工业之路，让别人从我们的发展中得到好处，这样才能得道多助、朋友遍天下，国家的富强会更可靠、更长久。

二战后的美国便是最好的例子，在战后的二十多年时间里，美国先后实施“马歇尔计划”帮助欧洲进行战后重建、放手让日本恢复和发展工业、通过产业转移和技术转让扶持亚洲“四小龙”经济腾飞。姑且不论其背后的政治动机如何，从客观上说，这些都对相关国家的 经济产生了极大的促进作用，于是这些国家才会对美国心悦诚服、甘为驱使。不仅如此，这些国家的经济恢复或者起飞之后，反过来也帮助了美国自身，或者成为美国商品的巨大市场，或者为美国提供配套产品和技术，使美国经济在国际大循环中完成了产业升级，并实现了新技术革命。于是美国才有了今天的国际地位，究其根本，不仅是因为美国的军事、科技、经济如何强大，更多地是因为有了一群足够强大的盟国。不过，最近二十几年来，美国用广场协议放倒了日本、在东南亚制造金融危机、把伊拉克打成失败国家、用科索沃危机打击欧元、在中东大搞颜色革命，虽然从表面上看是从胜利走向胜利，但实际上这种从盟友身上吸血滋补的办法是饮鸩止渴，是一条死路。正所谓独木难支，到最后把自己的盟国全都吸干之后，会剩下什么呢，还能有谁愿意和能够帮助自己么，环顾四周，不过是孤家寡人罢了。

美国尚且如此，中国不过是刚刚走上了复兴的道路，距离今日美国的实力和地位仍有距离，更不能走这条路。有人宣称要搞帝国，也有人说“走自己的路，让别人无路可走”，作为玩笑则可，要是果真付诸实施的话，恐怕最后无路可走的是中国自己。在这方面，倒不妨借鉴一下中国自己的历史经验。中国的版图扩张和西方完全不同，不是把别人变成奴隶和掠夺对象，而是平等地接纳他们加入自己，成为中华文明的一员。秦统治巴蜀、扫灭六国、将岭南纳入版图之后，巴蜀、六国、岭南的便都是秦人，秦法面前人人平等，后世也是如此。同一时代的罗马帝国则是罗马人自己当公民、士兵，四处征讨、劫掠，让被征服者纳贡、甚至作奴隶，罗马的光荣只属于作为征服者的罗马人，而非每一个生活在罗马帝国版图内的人。两千年后，中国依然屹立在世界之林，而罗马只剩下断壁残垣个人凭吊了。以史为鉴，两条道路何去何从，答案不言而喻。

下一篇:（十）沧海桑田 D.立国根本