500吨级液氧煤油高压补燃发动机，注意（高压补燃）只光亮点，比歼20猛很多。
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无论单台4000KN还是5000KN推力，对于近地轨道 /LEO运载能力100吨以上，月球转移轨道/LTO运载能力也达到50吨以上的重型火箭来说，其实差别不大。我国的新型液氧煤油发动机，如果仅仅是 4000KN或是5000KN的单台推力，在重型火箭里并不突出。美国人的Saturn-V火箭用的F-1发动机，推力可达6770KN；苏联人的RD- 170/171发动机，更是达到了7400KN。不过F-1发动机没能采用更高效的高压补燃循环方式，比冲偏低，海平面比冲仅有2580牛*秒/千克，而 RD-171发动机，派生自RLA-1200发动机，由于无法实现300吨的单室稳定燃烧，所以只好单室推力降低到200吨左右，4燃烧室并联实现的大约 800吨推力。航天6院计划开发的大推力高压补燃液氧煤油发动机，在采用高性能的高压补燃循环方式，达到海平面2962牛*秒/千克比冲的同时，还将是史无前例的大推力单燃烧室发动机。大推力发动机稳定燃烧是世界级难题，美国人为了解决容易得多的F-1不稳定燃烧问题，花费了巨大的时间和精力财力，苏联人就没能解决大推力发动机不稳定燃烧问题，现在轮到中国人了。如果我们能够做成规划中的4000KN高压补燃液氧煤油发动机的话，那可以说达到了液体发动机的世界最高水平，根本不需要加上"之一"二字，解决400吨级单室不稳定燃烧问题，比之解决200吨级单室不燃烧，难度即使不是天地之别也差不多了。考虑到我国的2030年登月，并不迫切，更不用说实际还可能延迟几年，对于下一代政治领导人是根本看不到的目标，所以需求并不迫切。航天6院有充足的时间和精力进行4000KN高压补燃液氧煤油发动机的开发，不会如苏联或是美国人那样，重蹈忙中出错的覆辙，所以我对这一发动机的前景是非常看好的。用不了15 年，发动机进度的细节也该公开了，我们就可以自豪的说，中国人站在世界液体发动机水平的巅峰，而不是如现在这样面对YF-100和YF-77的技术指标档次不高而底气不足。
