的安置以及那根细细的水管如何接到四个刹车鼓。

下长陡坡时，一定要挂一档，用发动机拖一下。但这样还不够，根本不够。具体情况是这样滴：

到了山顶，一定要停下车，全面检查老解放的刹车，刹车水箱是否充满了水，四根管子是否通畅，打气泵（空气压缩机）是否够劲，压缩气罐的压力是否达到最高（充满了气）等等。

下坡前，根据坡度有多陡，以及长度，打开刹车鼓冷却水箱的开关。并不一定全开，是要下的那个坡的具体情况打开多大开关。起步挂挡开始下坡。尽量不用刹车，而是用抢档技术手段，随着车速的提高，从四档逐次减到一档。当挂着一档时车速还是很快时（下大坡，挂一挡也会车子越来越快），才踩刹车。让车子慢下来，到几乎停的速度，松开刹车，继续挂着一档，让车速再次在坡度的作用下越来越快。当快到觉得不舒服时，踩刹车，让车速慢下来，在可控制的速度。记住：绝对不能熄火！否则就没有刹车了（压缩泵不工作绝对不行啊！）。

当挂一挡汽车在坡度作用下被20－30公里时速时，发动机的那个声音呦，很是恐怖滴！

当下坡有一会儿了，觉得要看看刹车鼓冷却是否可靠，就一定要把车子停下来，摸摸四个刹车鼓热不热。如果觉得太热，就把刹车鼓冷却水箱开关开大一些，水流快一些。然后跳上驾驶室，起步行驶。

俺下过最大的坡是：下坡用了4个钟头，而且下坡全程越80％是挂一挡走（全部松开油门。反正不用踩油门了，脚一直放在刹车上，丝毫不敢松懈）。尽管如此，陡坡还能把车子推到30公里以上时速。而且最糟糕的时，那个山路全部都是手肘弯，几乎每个弯都是180℃。双手打方向那个忙活呦，到了坡底吃饭时，夹菜的手都带哆嗦的。双腿也是发软的，因为紧张还要用力来回的打方向，开车时人不知不觉的就处于了“站立”姿态了——屁股只与座椅轻度接触，人处于半站状态。

在那种山路开车，根本不要去管什么交通规则。一律贴着山这边走，管他是不是逆行呢。若贴着山开是逆行，只有在汇车时，才开回自己的那条道上去（边上就是深渊）。汇车完毕，马上开回逆行道，紧贴山这一侧行驶。弯道提前鸣笛，确认是否有对方来车。

这种山路太危险，尽量避免晚上驾驶。

俺腐儒是老司机了，几乎所有路面、路况都走过。开过原装道奇十轮卡（那车真棒，好得没治了！），老解放、嘎斯59，吉尔130，原装美吉普与美中吉普，苏吉普，北京212，甚至还有上海产跃进牌方向盘式三轮车（V双缸，载重一吨），黄河，罗马尼亚卡车。没开过东风、红岩等车。也没开过履带式机动车，拖拉机或坦克。