Q：動車之間如何保證信息傳達？
    
    A：動車之間信號傳達需要是用信號控制系統，本次事故列車採用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信號系統。CTCS全稱 為：中國列車運行控制系統（Chinese Train Control System）。本次事故的列車屬於跨線運行的列車，其中D301在京滬高鐵段、滬寧、滬杭段採用CTCS3系統（這是基於時速300及以上的高鐵信號控 制系統）行車，然後在杭州到福州段切換至CTCS2系統（基於時速200公里的動車信號控制系統）行車。事故區間，兩列列車均使用CTCS2系統的狀態 中。據新聞報道，前車未能將停車和減速的信號傳達給後車是因為信號系統被雷擊壞無法使用。
    
    CTCS信號控制系統適用於各種限速區段，地面不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車。
    
    Q:除此之外，是否還有其他的信號傳達方式？
    
    地面設備：列控中心根據列車占用情況及進路狀態計算行車許可及靜態列車速度曲線並傳送給列車。軌道電路完成列車占用檢測及列車完整性檢查，連續向列車傳送控制信息。點式設備用於向車載設備傳輸定位信息、進路參數、線路參數、限速和停車信息等。
    
    車載設備：連續信息接收模塊完成軌道電路信息的接收與處理。點式信息接收模塊完成點式信息的接收與處理。測速模塊實時檢測列車運行速度並計算列車 走行距離。設備維護記錄單元對接收信息、系統狀態和控制動作進行記錄。車載安全計算機對列車運行控制信息進行綜合處理，生成目標距離模式曲線，控制列車按 命令運行。人機接口車載設備與機車乘務員交互的接口。運行管理記錄單元記錄與運行管理相關的數據，規範機車乘務員駕駛。預留無線通信接口。
    
    像京滬高鐵等300公里級別線路採用GSM-R專用無線通信系統（類似於無線通信運營商的GSM通信，但是安全級別和系統藉口又高於運營商的通信 系統。而 CTCS2基於既有閉塞信號區間，應該也有gsm-r通信接口。而且跨線運行的D3115次動車和D301次動車可以肯定是擁有GSM-R手機以進行通 信。對後車進行通知的應該是前方車站的調度。
    
    Q:為什麼前車司機未能將停車信息通過其他途徑傳遞給後方列車？
    
    A：基於為什麼沒有通知，暫且兩種可能：1、是信號問題造成前後車司機對狀況的誤判 2、可能前車的信號系統沒有對後車進行系統反饋。