涡轮的工作原理并不只是靠压强来推动涡轮叶片。在这里我们要用焓（enthalpy)和熵(entropy)的概念。燃烧后的高温高压气体的能量由其具有的高压强的势能，高速度的动能，和高温度的内能组成（暂时不考虑重力）。其中高速度的动能相对其它而言太小，所以通常只考虑高压强的势能（PV)+高温度的内能(MCv)，这就是焓（enthalpy)的定义。当燃烧后的高温高压气体通过涡轮叶片时，焓降低（可能压强降得不多，温度降低得很多；或者两者都降低得很多。这取决于设计要求）。而熵(entropy)可以简单地理解为有序性。熵(entropy)在涡轮特性曲线上是非常重要的一个指标，决定了做功的多少。

好了，我自己也觉得说得有点搅。你如果有时间，抽空看看热力学的书。热力学有点难，但是很有用。我个人觉得热力学有点更接近哲学的味道。

针对你的提问，我想建议你看看涡轮叶片。涡轮叶片是有倾斜角度的。正常的涡轮叶片角度设计是保证气体只能走一个方向，并且符合流体“偷懒”的特性。如果流体想反方向流动，则其反推涡轮叶片比顺推涡轮叶片要费劲得多（设计角度决定），这不符合流体特性。所以燃烧气体只能从后面走。

在补充一点历史知识。中国在研制涡轮机的过程中，是相当的费劲的。光是涡轮叶片的三维倾斜角度设计就花了老鼻子功夫了。为什么？这个角度和空气流量，负荷大小，温度高低，几级压缩要求，等等直接相关，可不是简单地仿制测量一下就行了。这就是为什么涡轮是工业皇冠上最大的一颗宝石的原因，太难，需要长期的积累和整个工业体系的高水准。

你所说的燃烧气往前走，其实就是喘振，对飞机而言非常危险。这是设计问题。