是损失太大，死人太多，与用人工背负相比，太不划算了。最后还是恢复了用人力运送。

民工背去墨脱的物资，除了军用的以外，也有民用物资。最近还增加了油料什么的。现在在墨脱已经有了为数不多的机动车了，墨脱30多年来只有一辆机动车的历史已经随着社会的进步改变了。

实际上，派到墨脱之间也就几十公里的距离。但是在那种“隔山跑死马”的地方，我好几次经历过40－60公里的路程，在可以通行卡车的土路面的道路上，乘坐大功率越野吉普车，要走4－5个小时的经历。

交通，是西藏发展的瓶颈之一。而人烟稀少，又是建造公路的最大负面因素与顾忌，这是一种恶性循环。西藏的交通，除了与国防有关的以外，很难靠当地的经济动力发展起来。

修建墨脱的公路，主要有两种考虑：一是雅鲁藏布江大峡谷这个世界第一大峡谷的潜在经济容量极大，二是全国县县通公路的政治上的考虑。

国防或者说与印度对抗，还不是修建墨脱公路的主要因素。因为印度那边也没有像样的公路与印度内地联接。我这边修了公路，到了印度那边就无路可走了，国防意义不大。除非印度人上赶着修一条通往墨脱的战备公路，那就是另说了。

雅鲁藏布江大峡谷，很美，很壮观。美国的那个卡罗拉多峡谷与雅鲁藏布江大峡谷相比，屁都不是。雅鲁藏布江大小股现在还很难进去，要走三天几乎没有人烟的荒山能进去，而且身体一定要强壮。路途遥远，无医无药物食品，水有得是，都是上好的雪山矿泉水，绝对无污染（来自只有天才比它高的水源）。

最好现在去看雅鲁藏布江大峡谷，过几年被开发的到处是高楼，人造景观之后，就啥看头都没有了。一旦失去了大自然的那种原始的美，就嘛意思都木有料。