中国自行成功研制出“反尾旋伞”，为后续进行高风险的失速尾旋试飞提供了最直接的安全保障，重启失速尾旋试飞


    失速尾旋的风险性不言而喻，长期以来，它一直被世界航空界称为“死亡陷阱”。2009年3月，我国失速尾旋试飞在停止了整整10年后，重新拉开了序幕。

    我国于20世纪90年代末，曾在失速尾旋领域取得重大理论突破。1999年4月，试飞英雄李中华和空军特级试飞员李存宝分别成功从正飞尾旋和倒飞尾旋中改出，填补了我国航空领域的空白。但由于当时我国还没有完全掌握“反尾旋伞”技术，试飞没有深入下去，就此搁浅。

    经过17年潜心研究，试飞院终于在2007年研制成功了“反尾旋伞”。就“反尾旋伞”的功能而言，尾旋中，由于飞机的速度相对较慢，飞机的运动是以旋转为主，飞机改变状态的能力较小。但是，飞机要改出尾旋却需要相当大的力。

    飞机装备了“反尾旋伞”后，当飞行员无法正常从尾旋中改出时，可以通过座舱内的发射按钮，使飞机打开“反尾旋伞”。此时，装在飞机尾部的“反尾旋伞”会被小火箭带出，“反尾旋伞”张开后，会产生很大的牵引力，瞬间改变飞机的空中姿态，直接将飞机从尾旋中“拽出”。

    我国自行成功研制出“反尾旋伞”，为后续进行高风险的失速尾旋试飞提供了最直接的安全保障，促成了此次我国重启失速尾旋培训试飞。

    3月13日～4月20日，在多方共同努力下，试飞院圆满完成了歼教7飞机失速尾旋试飞员培训任务，先后完成了失速、失速后短暂误操纵、失速后持续误操纵、过失速旋转、深度失速尝试等不同改出方法和体验，为我国失速尾旋试飞开了个好头。