还很短。加上目前根本没有类似加油站那样的服务网络，充电动力电池汽车的市场化将有一个较长的路子要走。当充电动力电池组的供电里程能与燃油标准油箱500公里载油量相等、“加电”网络普及之时，燃油汽车的生命几乎就走到头了。
电动汽车的那个直流电机的造价与维护费用都比内燃机便宜，结构简单，重量轻。唯一缺点就是电池组的重量大，价格贵。但从长期运行来看，电池成本加上充电成本还是比烧油便宜。
从环保的角度，充电电池有三个方面的问题：（1）废电池组的处理，（2）难以使用风、太阳能等环保电力——由于电池快速充电需要大电流。（3）总是携带一个重量较大的电池组，在车辆运行经济上来说很不划算。
比如从A地开车去B地来回需要一箱油，那么最佳最经济的办法是在A地只加半箱油，回程在B地再加半箱油（假设两地油价相同）。如果在A地就加满一箱油，那么就意味着这辆汽车拉着几十公斤重的油料走了半程的路，何必拉着用不着的重量跑长途呢？这个半箱油，很可能多耗费5升油料去拉着他跑长途。记得多年前看过一的电视节目，专门讲节油的。找了一个有胡子的而且几乎除了上下班之外就不出门的老兄，发给他一辆车，第一年正常使用，第二年刮掉胡子开了一年。结果发现，刮掉胡子一年下来节省了5升汽油。结论是：车里不要放用不着的东西，比如矿泉水饮料啊、千斤顶工具啊、备胎啊、各种装饰品啊、香水啊、收音机啊、卫星导航器啊等等。如果除了驾车者之外其他座位几乎没人坐的话，最好把所有座位都拆掉。这样每年能省很多钱呢。
