最近参观了一条我国自己设计和建造的飞机总装脉动生产线。

按照他们宣传部门的八股文介绍，这条脉动生产线通过数控定位器多自由度调姿定位技术、机翼整体壁板数控喷丸成形技术、机翼壁板自动钻铆技术、大部件自动化对接技术、数字化测量技术和轨道移动技术等先进装配技术的集成应用，全面提高了飞机的总装配技术水平和装配质量。该脉动生产线突破了传统的飞机总装生产模式，成为国内飞机总装先进技术应用的典范。

脉动线实施了可视化管理，将计划、问题、形象等站位管理的要素进行分类，列出可视化的图表，制定了标准作业图，站位自主管理板、飞机总装生产绩效板、AOS管理板、MES生产看板，提出了标识管理试点要求等。在坚持每日、每周更新，做好监督检查的前提下，总装脉动线现已基本实现了站位管理信息可视化的要求，解决了以往现场作业人员作业位置不固定、作业效率不高、操作过程中存在质量安全风险、受缺件、技术、物料及工装等因素，制约生产作业质量、安全、进度等问题。

总装脉动生产线彻底改变了“人力密集型”的传统飞机装配模式，通过借鉴汽车工业的高效流水线作业方式，使飞机以固有的节拍移动，操作人员则在固定区域进行装配作业。

目前我国有三条飞机脉动总装线，分别是西飞的飞豹歼击轰炸机，洪都的L15高级教练机和成都132的歼10（至于歼20信息，现在尚未解密）。

此外我国飞机部件生产也开始采用脉动生产线，如生产运20发动机WS20和起落架系统的生产线，也是脉动生产线。再例如成飞的复合材料机翼生产也是脉动生产。

目前我们脉动生产已经从制造向维修延伸。我们某型号的战斗机的修理和维护周转时间已经大幅减少XX%，节省成本Xx%，显著地提高了飞机的出勤率。（飞机的修理和维护是手工作业最多、不确定性最严重的领域）

目前数据表明，采用脉动装配线减少装配周期20%，降低成本10%。

世界上首条脉动总装线是波音公司在2000年建立的，为阿帕奇直升机生产服务。