上周末，部分国有大型钢企内部人士向本报记者确认，虽未正式签署协议，但部分钢厂事实上已接受日韩此前签订的季度价格，向三大矿采购铁矿石。今 年的铁矿石谈判也可能以此形式告终。

　　据透露，按照日韩同巴西淡水河谷签订的季度价格，巴西矿离岸价每吨约为110美元，比2009年长协价上涨96.4%。目前，国内钢企已经在使用此价 格进行采购。

　　以力拓与必和必拓为代表的澳洲矿山，则希望签订包含海运费在内的到岸价，但相关人士没有透露当前 澳矿的具体价格。

　　有关人士说，若以96.4%的涨幅计算，我国钢铁行业的每年成本支出将增加约900亿元，而2009年我国钢铁全行业的利润也只有690亿元，影响之 大不言而喻。

　　截至上周末，品位在63.5%的印度现货矿外盘报价已经摸高至190美元/吨。

　　英国《金属导报》（MetalBulletin）铁矿石价格指数总监Cameron Hunt预测，今年铁矿石到岸价将有望超过200美元/吨。但由于钢厂无法长期承受高额成本，矿价将在年中回调。

　　但马钢股份市场部经理李建设对本报记者说，即便按照平均175美元/吨的现货价格计算，数次上调钢价的钢厂依然无法盈利。

　　钢厂受成本推动，一再涨价，下游行业早已是怨声载道。

　　“我们最新进的热卷已经到了4950元/吨，价格实在太高，可能无法顺利出手。”上海地区一位钢贸人士对记者表示，钢厂已经连续拉涨数月，几乎没有过 像样盘整，目前向下游传导已非常困难。

　　这位人士透露，目前部分汽车零 部件生产企业已经处于盈亏平衡点，客户反应，若钢价再无节制上涨，企业将被迫减产，提前进入生产淡季。而李建设也透露，汽车行业已经出现调整迹象，5月份 汽车板订单面临压力。

　　根据工信部公布的数据，今年1、2月份钢铁行业平均利润率为3%。而据记者了解，一季度国内大型钢厂主要还在使用之前较为低价的矿石库存，但库存最多 维持到6月。对此，冶金工业规划研究院院长李新创表示，今年下半年，随着高价矿石全面到来，钢铁行业将面临更为严重的盈利危机。这也必然会刺激国内钢铁行 业加快进行大规模兼并重组。