我们知道，欧洲有欧盟，亚洲目前还没有那么大规模的经济联盟，但在可预见的将来，可以形成与欧盟类似的东亚经济联盟。东亚经济联盟将随着泛亚高铁网络的建成而促使中国与东南亚各国之间的经贸互助的加深而形成。

早在上世纪五十年代，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）就提出欧亚大陆铁路运输网络的建筑计划。他们计划建构长14,080公里、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并延伸至欧洲及非洲的铁路。可是在冷战时期，东西方关系尚未正常化时，泛亚铁路计划就象海市蜃楼，只是纸上谈兵，根本无法实施。

一直到冷战结束之后的上世纪九十年代，泛亚铁路的建设的条件才初步具备。在泛亚铁路的宏大计划中，连通中国与东南亚的部分显得特别迫切，也比较可行。因为东南亚各国人口稠密，交通设施却很落后，而且那里没有高原和沙漠的阻隔，也没有象北方那样冰雪覆盖，因此考虑到那里对铁路运输的迫切需要和施工的可行性，从中国到新加坡的部分是应该优先考虑的。

于是在1995年，时任马来西亚首相马哈蒂尔在东盟首脑会议上提议修建中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，也就是泛亚铁路东南亚段的路线，涉及中国、越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚、新加坡八个国家。

只是，在历史上，东南亚国家都曾经视中国为宗主国，都对中国进贡，送金送银送美女什么的，虽然这都是过去的事情，现在已经没有这种事情了，但那些国家对于中国来说，有点象长大后与自己家脱离关系的童养媳，心里总有些不自在。对中国的防范意识特别强，再加上东南亚各国不象中国，中国地图板块就象是一只雄鸡，昂首挺胸于东方，有历史底蕴，有气势有定力，而东南亚各国就象六神无主的野鸡，各搞各的东张西望而且到处乱跑，他们的字典里找不到“齐心协力”这个词，不象中国，到处都是“齐心协力”。所以，东南亚各国虽然知道泛亚铁路的重要，但是出于对当年的宗主国的顾忌，包括首先提议修建泛亚铁路的马来西亚首相马哈蒂尔也是犹犹豫豫，再加上日本的介入，所以，在很长一段时间里，泛亚铁路一直都只是在东南亚各国的政府办公室里的谈资，实际上都没有具体实施。

但随着中国基建实力的增强，特别是中国高铁技术的进步，当年的泛亚铁路已经提升为泛亚高铁。泛亚高铁的魅力已经无法抵挡了。老挝近水楼台先得月，这个东南亚国家中最贫穷的内陆国，已经先于其他国家与中国实现了高铁互联。中老高铁运营一年来成绩斐然。截止去年12月2日，中老铁路累计发送旅客850万人次，运输货物1120万吨。老挝的GDP即将翻番，东南亚各国跳起来了，紧邻老挝的泰国高铁已经加速建设，原本与中国心生芥蒂的越南也表示要和中国并轨，与中国关系密切的柬埔寨就不用说了，早就催促着要中国帮忙建高铁，2022年12月，柬埔寨政府就宣布将在中国的帮助下历时4年将两条现有铁路升级为高速铁路。即金边至西哈努克市的铁路线和金边至柬泰边境波贝的铁路线。

其实，中老铁路只是万里长征的第一步，雅万高铁是第二步，接下来的高铁工程会越来越多，在可预见的将来，中国至新加坡途经东南亚各国包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚和缅甸各国的高铁将形成高速有效的高铁网络，大大促进中国和东南亚各国的贸易，不仅如此，我觉得以中国的基建能力，完全可以跨越马六甲海峡，连通新加坡和印尼的高铁包括现在在建的雅万高铁。当然，马六甲海峡是国际海运的咽喉要道，在那里架桥不是一两个国家说干就干，可能要拿到联合国去备案。

泛亚高铁东南亚部分一旦建成之日，就是中国和东南亚各国组成东亚经济联盟之时。到时候盛产水果的东南亚各国再也不用担心水果会烂在地里，中国的产业升级也会加快，那时候服装鞋帽等日常用品的生产可以移到东南亚各国，中国将着重于科研，研发卫星、新型火箭、飞机、尖端武器、新能源应用、基建包括高难度的打通隧道和架桥以及高难度的电子技术，包括量子芯片和光刻机等等，东南亚各国主要发展民用工业和现代化农业，这样形成高效互补的经济联盟，各国的GDP都会迅速增长。

不仅中国和东南亚，将来高铁网络也将连通朝鲜半岛、俄罗斯、印度、中亚各国、欧洲和非洲。而且几十年后磁悬浮技术成熟之后，也会沿着已有的高铁线路组建磁悬浮货运网络，那更加高速有效，再看远一点，当可控核聚变发电成功之后，电费将远远低于海运的燃油费用，到那时，将形成以低消耗而且快速便捷的高铁和磁悬浮网络为运输主体、以人民币和欧元为主导货币的连接亚洲欧洲和非洲的占全世界四分之三以上的土地和人口的大陆型经贸共同体。

一百年后的世界，将是美好的世界。可惜人生苦短，我们看不到她，好在我们的子孙后代将来可以看到，这也足以让我们欣慰了。康熙说要向天再借五百年，确实也可以理解。