特有理

2019-3-12

A|技术层面

1- 吃透了该机的技术，且有大量稳定飞行时间积累，对自己的技术专家有信心，对自己的飞航团队有信心，就可以选择不停飞。加拿大的航空公司就是这么决定的。

2 – 对该机技术不能通透理解，或没有足够的安全飞行时间积累，对自己的技术专家和飞行团队没有足够信心，就应该选择停飞。出事的两个国家就是这么做的。

解释：

飞机的设计必须是自动辅助，人工优先的。任何系统，包括自控系统都不会是100%的可靠，软件的Bug和硬件的瑕疵都会造成或大或小的问题。所以在重要的关键环节上都会有备份冗余设计。即使这样，最后的决定权还是会交到驾驶员手上。软硬件的故障是可以靠人工干预来弥补的。

其实飞行事故很大比例是人为因素造成的。比如中国国航2002年129航班在韩国的空难，其原因是由于机长在头等舱睡觉，副机长可能是第一次飞这个航线，对机场环境根本不熟，再加上有雾，才使飞机撞山。

飞机的驾驶需要足够的智力，大型民用飞机的驾驶就需要更高的智力。智力就是飞行安全的一项重要保障。当飞机出现状况，驾驶员必须能够迅速判断可能的问题来源，并采取正确的纠正措施。可以想象，在智力人才匮乏，飞行员经验不足的国家，越是先进的飞机越容易毁在他们手上。

B|政治层面

像中国这样的国家体制，多一事不如少一事，官位比什么都重要。什么技术保障、什么团队素质，根本不在考虑之列。更何况现在正值两会，又在跟美国掐架，停飞就是最佳的选择。正愁找不着黑美国的手段呢。这下，民航管理的负责人该受嘉奖了。

嘿嘿。