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图154的一次特殊事故 zt
送交者:  2015年11月05日09:30:07 于 [世界时事论坛] 发送悄悄话

深山兰

在一九九四年,中国由西安开往南方的一架图154飞机,在起飞后不久,就发生了毁机事故。机上所有人员全部死亡。尸体散落在多少平方公里的范围内。很显然,飞机是空中解体了。


飞机在巡航的高度解体,这种空难很罕见的。一般是炸弹爆炸,或者飞机操控失误,受到的外力超过了机体的最大负荷,而解体。


这次事故的原因是:该飞机在停机坪上检修过。工程师在检修时,把控制副翼的电路插件和方向舵还是水平舵的插件互换了(具体有关控制电路的部分,仅靠记忆,可能有误)。当飞机爬升到一定高度,机长接通了自动驾驶仪。飞机的飞行轨迹完全不可思议,在空中胡乱跳跃。机长惊慌地向地面控制台报告了出现的状况。控制人员告诉机长:“切断自动驾驶仪”,可是,已经太晚了,飞机空中解体了。


因为飞机是苏联的产品,俄罗斯的航空专家参与的事故的调查。事后,中国从来没有公布事故的报告。倒是俄罗斯的专家把结果捅了出来。中国的航空界只好在通俗杂志《航空知识》上以新闻报道的形式,把事故的原因捅了出来的。


据说,那位维修的工程师被逮捕了,后来的结果就不知道了。


你完全可以说,那次事故是那位工程师胡干的结果。这大致不错的。但不要忘记了,人毕竟是人,不是上帝!人会犯错误的。导致那次事故的另一个原因,难道就没有产品设计的问题吗?


在控制电路插件相近的部分,为了防止互换导致的错误,工程上最简单的设计是:把所有具体潜在互换可能的插件都设计成管脚数不同。这样就无法互换了。有人可能立即想到了:如果管脚本来就一样多,怎么办?把某些加上数量不等的空管脚,这样就不会导致互换了。


俄罗斯飞机重要的控制电路的插件都是这样愚蠢的设计,只说明了一点:俄罗斯工业界的人机工程是多么烂!


据有的资料说:自1968年在前苏联(什么前苏联,就是苏联!没有后苏联的)面世以来,前苏联共生产了约1000架图-154。据统计,该机型在全球已经发生了66起空难,坠毁30架以上,飞机坠毁率超过3%!


上述事故会给你什么启示,我就无法断定了。

 

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