点 击 图 片 看 原 图

据统计，2013年，中国高铁线路的旅客周转量达2,140亿人公里，超过了全球其他地区的总和，是日本的2.5倍，法国的4倍。中国高铁正在以意想不到的速度“碾压”世界。

不过中国企业“走出去”的道路从来都不是一帆风顺，美国人开始叫板中国。美国是“汽车王国”。不过，目睹中国、日本飞驰的高铁列车对国民经济和生活产生的革命性影响，美国人也开始做起“高铁梦”。

中国高铁走向世界

因为不满加州政府上马的高铁项目既费钱又低效，特斯拉创始人马斯克（Elon Musk）决定自己建超级高铁。12月21日，马斯克去年提出的超级高铁项目Hyperloop获得重新评估，预计连接旧金山和洛杉矶的Hyperloop项目总投资将超过160亿美元。

Hyperloop 系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的 地。该系统会利用太阳能进行自身发电。乘客可以在30分钟内从洛杉矶到达旧金山，时速可达到每小时966 公里。Hyperloop有可能成为继汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。HTT在一份长达76页的报告中，对Hyperloop的工程造价预算 做了重新评估。该报告集中围绕一个连接旧金山和洛杉矶的项目系统展开评估。不过在此之前，技术、环境、资金、甚至政治因素都是该公司需要一一攻克的问题。

美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划，然而6年来，该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称，美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”，梦想没能成为现实，“一切都是因为政治”。

目 前，美国仍保有庞大的铁路交通系统，其铁路货运在世界上是领先的，但铁路客运状况总体上比较糟糕。从华盛顿到波士顿的东北走廊，人口密集，经济发达，是美 国全国铁路客运公司最重要的一条主干线，客流量比较大，但列车运行时速只有96千米至112千米。很多乘客表示，如果这条线路能开通高铁，肯定会有更多人 乘坐。

除 奥巴马外，美国副总统拜登（Joe Biden）也是个铁路迷，从华盛顿回特拉华州的老家，他经常乘坐火车。2011年2月，拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划，以作为 2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但是，2011年共和党控制美国众议院后，却拒绝继续对铁路建设拨款。

美 国媒体指出，在和平时期，任何大型项目的兴建都会引发争议，高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管普恩茨（Robert Puentes）表示，在通向高铁网络的道路上，美国面临严峻的政治、经济障碍以及社区在土地使用、环保等议题上的反对，因此进展会非常缓慢。普恩茨认 为，政府应战略性地选择建设一两条高铁干线，做聪明的投资。

尽管美国高铁取得了不错的进展，但距离Hyperloop进入测试和施工阶段仍然还很遥远。美国政治的低效率已经让美国人生厌，“跛脚鸭”总统奥巴马上任以来并未在高铁发展上有什么像样的突破，美国人高呼的“高铁梦”也似乎不再那么清晰。