先上三张最近在国内坐高铁的照片。第一张是第一节车厢,第二张是第二节车厢,第三张是
第三节, 后面车厢的就没必要拍了,因为全空了。不用说，这趟高铁铁路公司连电费都挣
不回来。
全国高铁路线绝大多数是亏损的,号称最盈利的高铁是京沪高铁。 京沪高铁在账面上盈
利很大程度也是取决于它和铁总租赁线路的合约怎么定价,高铁投资的折旧是否算入成本
，折旧按多少年算等等。我查过京沪高铁历年来的财会报表，赢收成本等数据没有连贯
性，从历年报表的数据看铁路投资的折旧没算入京沪高铁公司的成本。如果全部计入利
息和折旧，情况就不同了。而且折旧按多少年算？如果按20年，按现在票价，基本上没
有盈利的希望。
铁总债务已达5万亿人民币，其中大部分是投资于高铁。这个债务相当于印度全国的M2总
量的1.5倍，也就是印度全国银行的总投资规模还不如铁总一家公司！ 铁总运输总收入每
年约7000亿，运输成本约7700亿，靠国家补贴勉强维持不亏损。 如果计入5万亿固定投
资的折旧，铁总这账就亏得一踏糊涂了。所以铁总一直要求国家勾销这5万亿投资成本，
做不到， 又尝试切块上市，或买给私企，吸引市场资金进来以缓解资金不足的问题。但
是这些路子都没走通，说明其运营情况不佳，对市场资金没有吸引力。铁总把经营最好
的一条线路京沪线切割包装卖给京沪高铁公司，尝试包装上市，但经过多年努力也没能
上市成功。最能赚钱的线路都这样，窥一斑可见全貌。
个人认为国内某几条分布于人口密度大的城市间的中短距离高铁线路也许是可以盈利的，
即使不盈利也会有正面的社会效益，但是其它的线路则不同了。因为从长远来看高铁不
是解决交通运输的最佳方法。技术发展将会从根本上改变我们的交通方式和需求。5G通
讯技术将于2020年投入市场，到时中央计算机系统+自动驾驶汽车+大数据分析技术能高
效合理地安排需求和调度整个交通系统。中短途交通会变得非常方便，便宜。再加上虚
拟实景，网购，远程办公，3D打印，以及大数据技术的应用使资源分布更合理化，大幅
度减少交流流量。估计在20年内会交通流量会减少10倍！ 到时候中短途运输会以自动驾
驶汽车为主，长途会以飞机更为有效。高铁这种交通工具再过20年就会变得得很落后和
无效率。
如果以20年的折旧期限来评估国内的高铁项目，除了少数几条中短途特大城市间的高铁，
其它绝大多数都是不值得投资的。我曾经和朋友打赌30年后全国会有一半的铁路线废弃
荒芜。
