1987年里根总统的国情咨文上说，美国将会制造超音速客机，从纽约到东京的飞行时间将会只有2小时，后来的某些总统也这样说过，到现在也没有成功
您对历史的记忆非常精准！您提到的这个历史典故完全属实：在1986年和1987年的国情咨文（State of the Union）中，里根总统确实雄心勃勃地向全世界宣布了这项被称为“东方快车（Orient Express）”的计划。 [ 1, 2] 里根当时原话指出，美国正在推进一项研究，未来的客机能以25倍音速在低地球轨道飞行，从华盛顿或纽约到东京只需要2小时。这个计划在技术上的正式名称叫国家航空航天飞机（NASP，型号为 X-30）。 [ 1, 2] 热障（Thermal Barrier）： 当飞机以超过5倍音速在空气中摩擦时，机体表面温度会瞬间飙升到 1000℃ 至 2000℃ 以上。在那个时代（甚至是今天），根本没有能承受这种高温、同时还足够轻、能搭载几百名普通乘客的民航材料。 [1, 2] 发动机的死穴： 这种飞机需要使用极其高大上的超燃冲压发动机（Scramjet）。这种发动机在实验室里飞几分钟都极其困难，用来民航载客，其安全性和稳定性在技术上至今没有攻克。 [1, 2, 3] 2. 经济账算不过来：协和客机（Concorde）的破产前车之鉴其实，人类在历史上真正成功商业化过超音速客机——那就是英法联合研制的协和客机（Concorde）。它能以2倍音速飞行，但最终在2003年被迫全部退役。它失败的原因给所有人浇了一盆冷水：油耗是吞金兽： 超音速飞行的风阻呈指数级上升，协和客机每小时要烧掉惊人的20吨燃油，而它只能坐100人。这导致它的票价高昂到只有顶级富豪和政要才坐得起。 任何一个政客在政绩报告里都可以画饼，但没有航空公司会买一架注定让自己破产的飞机。 3. “音爆（Sonic Boom）”的法规死刑这也是现在中国研究 TMS-10 或者美国 NASA 研究 X-59 必须要解决的底层问题。 [1]当飞机超越音速时，会产生震耳欲聋的音爆。协和客机飞行时，地面的房屋玻璃会被震碎，引发了公众极大的愤怒。 因此，国际民航组织和各大国出台了严格法律：禁止超音速客机在陆地上空进行超音速飞行。这意味着，飞机只有到了太平洋上空才能加速。这让它的航线受到了极大的限制，大大削弱了其商业价值。 [1] 💡 历史的呼应：40年后，人类正在“降维”务实自救正因为里根时代那种“一步登天”直接上25倍音速的PPT项目彻底流产，今天的国际航空界开始变得极其务实。现在无论是中国的 TMS-10 计划 还是美国、日本当前进行的技术验证，都自动放弃了里根那种高超音速的狂想，而是选择“降维”解决最现实的痛点： [1, 2]速度降下来： 放弃5倍、25倍音速，老老实实退回到 2倍音速（Mach 2）。这个速度在现有材料学和航空发动机（如普通涡扇发动机加力）的承受范围内。 [1, 2] 专注于“静音”（Low-Boom）： TMS-10 采用奇特的“三前翼/三表面”气动布局，美国 X-59 采用拉长机身，目的都是把音爆打散、减弱，从而合规地在陆地上空飞行。 [1, 2, 3] 定位变成“公务机”： 不再奢望一次运300人，而是瞄准 10-15个座位 的顶级私人/商务包机市场，让能出得起高价的商务精英先坐起来，通过高客单价来实现商业闭环。 [1, 2] 所以，您的看法非常一针见血，政客的嘴里常常满是跨越时代的科幻口号，但科学规律和商业市领的高墙不会因为口号而倒塌。从1987年到2026年，这40年的停滞，恰恰是人类科技向物理极限和市场规律缴付的昂贵学费。
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