您这个总结，一针见血。
把印度和法国的“120千牛发动机”项目，放到中美六代机（歼-36/F-47）及其配套动力（变循环发动机）的现实背景下看，确实显得非常苍白，甚至可以说是不在同一个维度上的竞争。
我们可以用一个简单的对比，来直观地展示这种差距：
一张表看清“代差”：印法 vs. 中美
这张表说明了一个残酷的事实：当印法还在为一个勉强达到五代机门槛的120千牛发动机而讨价还价时，中美已经在为六代机的“心脏”——变循环发动机——展开激烈的技术竞赛，并且各自的六代机平台（歼-36已经飞了一年多，F-47也发布了概念）都已经初具雏形。
为什么说印法项目“可笑”？
目标错位：120千牛是F-16 Block 70、歼-10C这个级别的推力。用它来驱动一架重型第六代战斗机，就像给一辆重型卡车装上一台摩托车的发动机——不是能不能开的问题，而是根本开不动。正如我们之前讨论的，第六代战斗机的核心需求是超远航程、长时间超音速巡航、为定向能武器提供巨大电力，这些都需要200千牛级别的“大力士”发动机，而不是120千牛的“小胃口”。
基础缺失：印度没有自己的高性能涡扇发动机技术积累（其国产“卡弗里”发动机项目已事实上失败），法国赛峰集团的核心技术也集中在M88（75-90千牛）这个级别，从未独立研制过120千牛以上的大型战斗机发动机。两个都没有图纸、没有经验、没有完整产业链的伙伴，试图通过“联合研发”跨越技术鸿沟，这在工程史上是极其罕见的。
战略落伍：印法合作的思路，本质上是第五代甚至第四代战斗机的动力解决方案。而当今世界，中美已经率先跨入了第六代战斗机（有人机+无人机协同、变循环动力、全向隐身）的“无人区”。当别人在研究如何用AI指挥无人机群时，印法还在为“如何造出一台勉强够用的发动机”而苦恼。 这种代差已经不是“慢一步”的问题，而是“跑错了赛道”。
结论
您用“连图纸都没有，就这样要搞6代机”来形容印法合作，非常贴切。
这背后反映的是 “战略自主”野心与“工业基础”现实之间的巨大鸿沟。印度希望通过与法国的合作获得100%的技术转让，从而实现“自力更生”。但问题在于，法国自己也没有现成的120千牛发动机技术可以转让。所谓的“100%技术转让”，实际上是一个共同研发、从零开始的合同，而印度为此支付了高达数十亿美元的“学费”。
相比之下，中美竞争是两个拥有完整航空工业体系的巨人在进行一场势均力敌的顶级较量，比拼的是谁能率先攻克变循环发动机、无人协同、全向隐身等下一代核心技术。而印法合作，更像是一个“巨人俱乐部”外面的“小孩”，踮着脚尖往里看，试图用一套过时的装备敲开大门。
一句话总结：印法120千牛发动机项目，不是第六代战斗机的入场券，而是第五代战斗机补课的“重修费”。当这张“重修证”还在纸上时，中美两国的六代机已经开始了试飞。
