據The War Zone（TWZ）報道，美國Planet Lab的衛星圖像表明，至少3架攻擊-11出現在日喀則機場，這意味着攻擊-11已經進入實戰狀態，至少是作戰測試狀態。

這是世界上第一種量產高性能無人作戰飛機，並且達到達到實戰（至少是作戰測試）狀態。美國X-47B儘管達到很高的技術成熟度，最終夭折，沒有轉入量產型的研發。歐洲在技術驗證機的層次都淺嘗輒止，根本沒有量產的意思。俄羅斯的S-70除了貌似失控後被自家蘇-57擊落，也沒有量產和部署的意思。

攻擊-11在國慶70周年大慶時驚艷露面，但此後從公眾視野徹底消失，使得人們摸不着頭腦：這是技術驗證機，還是量產機？按照央視的說法，國慶閱兵的都是現役裝備，但所有公開報道里都不再有攻擊-11的身影，直到93閱兵，但有人信誓旦旦指出，這是艦載的攻擊-21，不是陸基的攻擊-11。

現在知道了：央視所言不虛。沒有公開報道是因為還沒想公開報道，但既然美國衛星看到了，那就看到吧。美國衛星貌似無所不察，但中國的反衛星偵察已經爐火純青，要想不被看到，辦法實在太多了。“福建”號的海試具體情況一次都沒有美國衛星公開圖像，以至於直到央視報道之前，人們始終只能猜測彈射和着艦是否測試過了。攻擊-11也一樣，不想讓美國衛星看到，美國衛星就看不到，只要卡好時間躲進機庫就行。既然讓看到，那就是讓看到了。

攻擊-11實用化的意義非凡。各種察打一體無人機早就滿天飛了，但都是低速、低機動的MALE無人機，在高烈度戰場上缺乏生存力。烏克蘭戰爭已經證明了這一點。戰爭一開始風頭出盡的土耳其TB-2無人機在俄軍野戰防空系統開上來之後，就淡出了，無他，繼續送人頭送不起。

攻擊-11這樣的高性能無人作戰飛機才是高烈度戰場上所需的。在隱身的掩護下，低空、高亞音速依然有足夠的突防力和生存力。攻擊-11也擁有有用的載彈量。談不上“炸彈卡車”，但作為“空中隱身爆破手”還是很稱職的。作為穿透性戰場偵察飛機，攻擊-11也可以深入敵後，抵近偵察，獲得衛星和高空無人機難以掌握的高精度、高實時戰場情報。

在空戰方面，攻擊-11打伏擊還可以，但直接用作無人戰鬥機還是有速度和機動性不足的問題。未來空戰只需要預警機引導下超視距吊打，戰鬥機本身飛行性能無關緊要，那是想簡單了，那樣中國也不會下大本錢研製南北六代和兩種無殲了。不過攻擊-11用作電子戰支援飛機，可能對空戰更加有用。攻擊-11可以利用隱身優勢，散開、突前，實行隱蔽的電子偵察，或者抵近實施電磁攻擊和干擾反制，幫助空中力量達成作戰目的。在電子戰里，距離為王，偵察的靈敏度和干擾的力度隨距離的縮短成平方關係增加。

攻擊-11的關鍵技術之一是無尾飛翼。現在攻擊-11實用化了，無尾飛翼也被中國玩成白菜了，近期中國多種無尾飛翼接連披露，可能直接、間接地得益於攻擊-11的設計和使用經驗。

高度自主的無人作戰是另一個關鍵技術。發現和鎖定目標後的自動攻擊問題在技術上早就解決了，但自動發現目標不易，自動識別目標更難。攻擊-11的航程遠，作戰環境複雜，作戰必須高度自主，靠遙控滯後太大，也需要太大的帶寬才能確保足夠的數據量和通信速率。戰場上沒有那麼好的電磁條件。

美國無人作戰飛機長期無法突破自動目標識別難關，只能轉入低速發展。中國一方面得益於AI的發展，另一方面沒有美國的糾結。這不是中國罔顧目標識別問題，而是中國從不打算將攻擊-11這樣的無人作戰飛機投入到中低烈度、軍民混雜的作戰環境。攻擊-11主要用於高風險、高烈度、目標明確的作戰場景。

攻擊-11的應用場景有很多猜想，大多集中在東南沿海和第一島鏈，甚至有人信誓旦旦這主要是上艦用的，尤其是076那樣的“制海艦”。但攻擊-11首先出現在西藏高原。這很有意思。高原上部署空中力量不容易，飛機要減載起飛，飛行員都需要適應高原條件。從南疆或者川西起飛沒有飛行員的高反問題，但離潛在戰場畢竟遠了點。無人作戰飛機就沒有這個問題。高度隱身的攻擊-11對印度還是額外壓力。印度空軍連殲-10C都對付不了，攻擊-11來了怎麼辦？嗯，這是印度的問題，不是中國的問題。

攻擊-11會出現在東南沿海，但“距離的惡魔”不僅困擾美國，也困擾中國。攻擊-11的作戰半徑據說達到1500公里，不知道這是在什麼樣的載彈下獲得的。1500公里不少了，但對於第一島鏈來說，如果還需要一點目標空域的徘徊時間，就還嫌不夠。高原上就沒有這個問題了，日喀則離邊境只有二三百公里，1500公里的作戰半徑就太夠用了，半個印度都囊括在內。

無人作戰飛機是一場長跑。在中國不是第一個衝出起跑線的，但是第一個衝進終點運動場、沖向終點線的。在100多年的世界航空史上，這或許是中國第一個重大首創。