🧐 事实与挑战

✅ 报道事实

• 尼日利亚民用航空局已公开表示，他们正在研究将 C919 纳入其本国的适航认证体系。eplaneai+4Reuters+4ch-aviation+4

• COMAC（中国商用飞机公司）正与尼日利亚就维护、培训、干租（不配机组的租赁）等配套服务进行讨论。ch-aviation+2AGN+2

• 但 C919 还未获得许多西方主要航空监管机构（如 EASA / FAA）的适航认证。Reuters+3JDA Aviation Technology Solutions+3AGN+3

• 欧洲航空安全局（EASA）称，要给 C919 完成欧洲适航证验证，大约还需 3 到 6 年 的时间。Reuters

⚠️ 挑战与限制

• 即使尼日利亚自己授予 C919 国内适航认证，这并不等于在国际航线上或与欧美国家间航线就能合法运营。很多国家和租赁公司会要求飞机拥有西方认可的适航认证。

• 保险公司、租赁公司通常会参考 FAA / EASA /国际标准的认证，对于没有这些认证的飞机可能拒绝承保或租赁。

• COMAC 的供应链仍依赖若干关键部件（如发动机、电子设备等）可能受制于外部制裁或贸易限制。

• 尼日利亚本身在航空监管、维护能力、零部件供应、技术支持方面还需建设，这些都是“买飞机”之外的隐形成本。