最近TWZ网站发布了歼36试飞的新图片，网络上也开始流传出一些视频片段，这是从去年12月26试飞后再次试飞，其中3发开加力的图片让大家确认了，这个应该就是WS10C或者WS15,不会是TBCC涡轮冲压组合发动，也就是说明歼36是使用涡扇发动机获得大航程（7000公里），而不是3倍音速的巡航。作者认为能有1.7M巡航，2.5M最大速度就可以了，大航程更加重要。

但也有观点说这个图片不实，因为开加力和开裂式襟翼上下展是减速，二者相互矛盾了。

开裂式襟翼的作用：起飞时，后缘开裂式襟翼向下偏转，通过增大机翼弯度和面积提升升力，同时产生低头力矩以辅助俯仰调整。

升降副翼配合：无尾布局缺乏平尾，需依赖机翼后缘的升降副翼上偏产生抬头力矩，或下偏产生低头力矩，与襟翼协同控制迎角。例如，B-2 通过 “海狸尾巴” 中央操纵翼面和多组襟翼调整俯仰姿态。

开裂式方向舵的偏转：隐身飞机常将机翼外段的开裂式襟翼设计为 “减速板 - 方向舵” 两用装置。起飞时，单侧襟翼不对称开裂会产生阻力差，迫使机头向阻力较大一侧偏转。例如，B-2 通过机翼外段的开裂式方向舵实现小角度转向

襟翼收放策略：起飞后，开裂式襟翼复位至贴合机翼状态，以减少雷达反射面积（RCS），恢复隐身性能。

但这种图片就是非常奇怪了，图片上开裂式襟翼完全展开并向上 / 向下偏转，形成较大的阻力面。此时襟翼与机翼主体间的缝隙和不规则表面会加剧气流分离，产生显著的压差阻力，直接降低空速，而这时候发动机又在开加力，如果是一般起布局，这种操作就是相互矛盾的，等于开车踩油门，但后面又拖着一个降落伞。

歼36仍然还是一个三角翼飞机，机身长度达到22米，翼展23米，属于重型战斗机。这类无尾三角翼飞机在起飞和降落时，由于缺乏平尾，主要依靠机翼后缘的升降副翼或襟副翼上偏产生抬头力矩。然而，这种操作会降低机翼的有效升力，导致飞机需要更高的速度或更大的迎角来维持升力，从而增加起降滑跑距离，三角翼飞机的抬头力矩差主要源于无尾布局的设计限制，尤其在低速和起降阶段表现明显。

三角翼的气动中心（升力作用点）位于重心后方，天然产生低头力矩，需通过控制面偏转补偿。歼 - 10、歼击20等战机，利用鸭翼产生正升力，协助主翼配平，减少对后缘控制面的依赖，同时使用先进电传飞控技术，动态调整控制面和发动机推力，弥补气动缺陷。

而歼36是没有鸭翼的，也存在抬头力矩差的问题，所以作者认为该机采用了完全不同的方式襟翼偏转策略解决这个问题。（欢迎大家讨论）

向下偏转（增升 + 抬头力矩）：部分三角翼飞机采用的襟翼，在向下偏转的同时向后滑动，既增大升力，又通过改变气流分离点产生抬头力矩。开裂式襟翼向下展开时，机翼下表面形成高压区，气流加速上洗，抵消部分低头力矩。

混合偏转（局部控制）：机翼内侧襟翼向下偏转增升，外侧襟翼向上偏转（类似减速板），通过不对称气动力产生抬头力矩。就是在战机起飞的时候，位于翼尖两端的开裂式襟翼完全展开并向上 / 向下偏转，但上下偏转角度不一样，同时开启发动机加力模式，直接把机头抬了起来。

网络上还流传着一个歼36的U形转弯视频，目测转弯半径也就300多米，歼36机翼面积200多平方米，虽然最大起飞重量50多吨以上，但在试飞状态也就是半油无弹状态，超不过35吨，翼载荷也就在180公斤/每平方。比机动性最好的F16A战斗机还要低了很多，加上三台发动机的巨大推力，现役世界战斗机中，没有一架在兜圈子上比得过歼36。

结束语：

歼36的再次试飞也在外网引起了热烈讨论，各种言论非常奇葩，但大部分是无奈又愤怒，无奈是自己实在搞不出，愤怒自然是恐惧，对于这种作战半径能够达到3000公里的隐身战斗机，一时间内拿不出来应对办法！但是这个世界是通过实力来说话的。真理是在战机打击范围之内！

歼36应该是世界上最大的战斗机，价格也比较昂贵，数量不会太多，那能不能用WS19发动机，在歼36基础发展出一款中型的三角形隐身战斗机呢？这个事情后面写！