我买了纯电车的两年，也是我作为纯电车车主活跃的两年。在这两年里只要我说起纯电车，就有大把油车车主跳出来说纯电车长途怎么怎么样的。嗯，正如前面所说，我自知是个杠精，于是非要杠一杠纯电车跑长途这事。油车爱好者们表示电车跑不了长途，我跑了；油车爱好者们表示长假期间纯电车出行就等着傻眼，我在国庆长假期间特地长途自驾跑了一轮；油车爱好者们还表示我这区区几百公里算什么长途，于是我这次准备跑个各种意义上的长途，也即Grand Tour（壮游）。
这次GT的路线其实很简单，也就是上海——珠海往返，也即开车去珠海参加11月的珠海航展。从上海开车到珠海，单程就要有1600公里，在各种意义上都算是长途自驾了。而之所以选择开纯电车自驾去珠海有以下几个原因：1.在珠海当地有车能方便很多；2.航展前后往返珠海机票价格比较贵，反而开车如果多人的话平摊下来比机票便宜很多；3.要打破纯电车不能跑长途的断言，证明纯电车也能远游；4.可以充分利用假期沿途游玩一下，去很多往常不会去的地方。
也因此我在几个月前就策划这次出行，寻找乐意一起同行的朋友并规划出行路线。有朋友听到我这个计划后非常感兴趣，加上也要去珠海航展于是一拍即合，也乐得有人作伴与换手开车。在我的规划中有以下几个原则：1.单日路程时间不超过13小时；2.把控好充电节奏，在饭点时下高速充电吃饭；3.经停地点能选大地方就大地方，住宿条件不委屈自己。4.单次驾驶时长绝不超过4小时，如果犯困了果断进站换人开。
由于上海到珠海的驾车距离是1600公里左右，基于上述原则出于安全考虑分两天开完。于是选择了沿途的吉安过夜一天，地级市有着更好的住宿条件之外充电资源也更为丰富。而最终路线则变成了上海——吉安——深圳——珠海——井冈山——庐山——上海。去程时间紧张赶路，返程时间宽松就一路游山玩水，前后加起来预计总里程能达到4000公里。
家里人刚刚得知我这个计划时是挺反对的，但一方面看我决心已定，另一方面看我是结伴出行，也就作罢了。当然我是提前做好周密准备、对整个出游方案进行了多次桌面演练、安排了多个备用方案以防不测，所以也算是信心充足。到了11月8日早上8点，正式出发，开启上海——珠海往返拉力赛
此时行李并不是很多
DAY1
第一天的规划是从上海一路开到江西吉安，路程有九百多公里，导航显示光是开车就得开十个半小时，如果中间两次充电的话，那起码得12个小时。一起手就是难度最大的一段，对我的车是个极大的考验。出发前一晚，电量充到100%，三人从上海出发上路沿着沪昆高速向西南方向开。必须得说这一次高速车辆表现让我有些意外，当开到规划的充电位置（360公里）时电量还有40%，大大高于之前的预计电量。因此简单商量一下后准备莽一把继续往前开，把电量开的更低一点。而最终电量18%进服务区充电时，已经跑了439公里，而且平均车速高达91公里每小时，属于一路顶着高速限速上限开。剩余的电量按照表显还能开个100公里左右，但实际的话再开60公里怎么都得充电了，这些后面会说到。
由于没有在预设位置下高速充电，加上第一天需要赶时间于是第一次充电就在服务区进行。正好也是饭点，于是把车插上充电并确认启动后立马麻溜去服务区觅食。作为小服务区，里面不出意料的没什么像样的餐食。但考虑到只需要填饱肚子就没纠结太多，一人一碗面完事。吃完以后踱到充电中的车子一看，电量80%左右，于是车上再歇了会到了90%的电量才拔枪走人。一共充电70度，用时五十分钟左右。
第一段的超常发挥给了我们极大的信心，以至于第二段开到还剩下一百多公里时我们看了下显示的预计剩余电量以及动态里程，准备冒险一把取消第二次充电直接杀到第一天的目的地吉安。而结果是一个好消息与一个坏消息：好消息，成功开到吉安了；坏消息，开到吉安时剩余电量4%，差点翻车。
其实在开到最后100公里时，由于路况太好只有我一辆车，车速基本全程保持在高速合法车速的上限，而这导致根据之前电耗所预估的剩余里程随着电耗上升不断缩水，使得到达目的地剩余电量从百分之十几不断缩水最终缩小到了4%左右。虽然沿途有服务区可以进站充电，但是为了挑战下不第二次充电抵达目的地，同时为了测试性能极限，于是选择不充电而是将速度降低到110以减少电耗，并关闭音响及空调，以最大程度节电。
而最后下了高速时电量剩下6%，距离市区充电站有十几公里。这点剩余电量到达目的地毫无问题，根据车友群经验哪怕电量归零后靠藏电依然能开个十几公里，如果不出意外是毫无问题的。也算是亲身体验了一把一天开上千公里是什么样的感受了。
但偏偏意外就发生了。
吉安是个地级市，在规划的时候我充电位置是品牌自营的充电站，因为我可以使用权益免费充电。然而当我4%的电开进商场地库找充电桩时，找了一大圈才发现那品牌自营充电站正在升级维护中，而在这商场除了这个充电站就是特斯拉超充站。
我国产车主就是没电，趴路上，自己推车走，不会冲特斯拉一度电！
打官方客服电话狂暴输出大骂一通后问题还是得解决的。得亏选择的是繁华的市中心，周边还是有很多充电站的，无非价格问题。而剩余的4%电量也足够继续开至少20公里，何况一公里外就有充电站。当车子以4%的电量充上电后我们算是长舒一口气，去充电站隔壁的火锅店填肚子了。
每次充电都伴随着吃饭，也是挺有意思
一顿火锅吃完后，电量也已经充到95%了，足够第二天继续跑长途了。于是驾车到宾馆安顿下来好好睡一觉养精蓄锐明天跑完剩下的七百多公里。
第二天的行程规划是吉安-深圳-珠海。之所以去一下深圳是要去拿下租赁的相机器材，同时捎上一个朋友一同去珠海。从吉安到深圳是600多公里，和第一天比起来简直是轻轻松松。只不过由于要接上朋友而且得取器材所以得在五点多赶到深圳，因此时间上依然不算很宽裕。但是电量规划上就容易很多了，中间只要冲一次电就行。
由于续航里程非常宽裕，因此在饭点时我们就果断选择下高速充电并觅食了，剩余电量百分之二十几。充电地点在连平县的县城里，属于热闹地区。但顺着导航开到预计的充电站位置后我们却一脸懵逼，因为看到的是一块只铺了碎石子的露天停车场，怎么都找不到充电桩。但在进来时明明有看到充电站牌子啊？而且导航也说这里有啊？
打开导航页面仔细研究，发现有充电站的配图，仔细一看居然有圆通logo，一寻思进来的路上确实看到有一个圆通快递站。赶紧开车过去，合着是在快递站点门口设了两个充电桩作为充电站啊？着实让我们这些习惯了商超充电站的大城市人大开眼界，但管他什么桩，只要能充上电就行。插上电后自然就老规矩，吃饭去。
此前在做出行规划时，也是充分参考了雷凌车主的出行经验，准备选择有当地特色的美食来吃一下。打开大众点评后，根据经验选了个评分还不错的当地特色餐馆准备品尝一下，反正走过去也就十分钟。而到了那后一看店面就知道这家店绝对稳了，一眼老广本地老餐厅。点了特色的全猪汤等菜后，吃的大汗淋漓很是过瘾。
葱姜炒猪舌
全猪汤
吃完走到充电桩时又正好充完电，我这400V的老车一个小时的充电节奏倒是正好适配饭点觅食。如果真遇到480KW超快充之类的，估计只能先把车充好电挪位了再去觅食了。而剩下来到深圳的路程则是两百多公里，经过这两天考验之后那简直轻轻松松，直接杀到深圳。
必须得说深圳的地面交通是挺地狱的。这一方面在于深圳巨大的车辆保有量与深圳狭小的城区和车道之间的矛盾，一方面也是粤B车主们彪悍的驾驶风格，开得我这沪A车主那叫一个步步惊心。而最为神奇的是我们在四车道的正向车道中间有一条逆向车道。当我看到对向来车驶入我这边车道时直接瞳孔地震，但仔细一看地面划线又似乎确实如此设置，而且看起来是个对向的左转车道，有潮汐设置。
我不懂，但我大受震撼
席间心有余悸的和深圳本地朋友说起路上遭遇后，深圳朋友淡定的说：欢迎来到深圳，我们这就是这样
WHAT I CAN SAY？切身领略各地风土人情本来就是grand tour一部分，不爽不要玩。
而接上深圳的朋友后，一车四人算是齐装满员了。四个人每人都是满满当当的行李与摄影器材，还有几箱饮料啤酒与零食等。纵使我这车是个猎装旅行车，也把后备箱给塞得满满当当堆到顶了，不得不开电子后视镜，也算是达到了我的车理论最大装在了。由于溜背设计，后备箱的高度是被切掉一块的。如果是普通旅行车那样的方盒子后备箱设计，可以充分利用纵向高度把东西码起来那能宽松不少。但既然要了溜背的颜值那就得承受后备箱的遗憾。考虑到我没有把后备箱隔板放下面一层释放空间，这装载能力我是非常满意了。
四个大汉加上塞满的行李，不知道的还以为这是《大鹏快开车》测极限续航呢
由于深中通道新开通，使得深圳前往珠海的路程大幅缩短了。在上一次去珠海的时候我记忆非常深刻，从珠海到深圳要开三个半小时，因为要从北面绕一个大弯。而深中通道将这个时间缩短到一个半小时了。只可惜通过深中通道时是夜间，没法欣赏沿途美景，但这个遗憾后面就补上了。当抵达珠海的酒店时已经是晚上11点了，从上海出发到珠海停下，累计行程1796公里。万里grand tour第一阶段圆满结束。
必须得说在珠海期间自己当地有车确实方便了很多，具备了极高的机动性与主动性。在珠海的几天中，光是金湾机场——横琴口岸之间就来回开了三四次。中间还又跑了一趟深圳送人赶飞机顺便归还器材。虽然说把车从上海开到珠海确实是个很蛋疼很行为艺术的事，但确实让我的珠海航展之旅轻松方便了很多，当然这也是后话了。
返程之路
相比充满各种戏剧要素的来程，返程就没有那么多戏剧性因素了。毕竟在之前的1800公里长途奔袭中已经面临过各种极端情况了，都见过世面了。而返程的时候一个没有时间紧迫性，只要11月20号能到上海就行。另一个是返程路线非常自由，属于想到哪走到哪。开始的时候朋友野心勃勃的规划了四五个地方想去玩，随后在我建议之下砍掉了点，让行程更轻松休息也更充足点。事实证明，我这是非常正确的。
离开珠海后第一站就是前往井冈山，依然走江西路线回上海。在广州市太平镇（开了约180公里，出发时60%电量）下高速充电时，虽然选择的第一充电站在导航上显示有空位，但实际到了现场后发现停车场很狭窄，而且一眼看过去没有空余充电车位可以让我停进去充电。一个可能是APP数据没有及时更新，另一个可能是里面有不少车充满电了但是占位不走。但不论哪种原因，都客观上没法充上电，而且入口还有两车排着。反正还有十几的剩余电量，找了个七八公里外的充电站开过去充电。
很显然这个充电站主要服务于商用车
备选充电站虽然远但是充电位充足，而且是星星充电的。充上电后就得解决吃饭问题了，看了一下前不着村后不着店，只有2公里外有个农家乐。短暂思考之后选择打个车过去吃饭。饭菜很香，也很好吃，两百元两人吃得肚圆。再打个车回到充电站，正好充好电可以继续上路了。
下了高速后前往井冈山的路上要走十几公里的山路，作为第一次开长山路的多少有些战战兢兢。而且夜间起了雾，能见度只有百米左右。得亏一路都有黄色路灯使得能见度很好，也算是有惊无险的把这十几公里的山路开完了。
井冈山市很小，给我的感觉是以当年的茨坪村为基础扩大为井冈山市，典型的以红色旅游为支柱产业的城市。但是配套设施一点不少，住的招待所300米外就有个中型充电站。充电之余夜逛旁边的景点商业街，买了不少价廉物美的土特产。充电站虽然不多，但看起来维护很好而且能满足当地的充电需求。就不知道旅游旺季时充电站是否够用？或许跑远一点还有更多充电站。
而下了井冈山之后下一站就是庐山了。庐山特别之处在于虽然可以私家车开上山，但是要预约购票。我们毫无准备，但由于是淡季所以当场买票也解决了。必须得说同样都是山路，庐山的山路就凶险多了：大量的连续发卡弯；能见度不足20米的大雾；山路坡度大；山路路程有二十几公里。二十来公里的山路开了我四十几分钟，也算是难得的体验了，正好也测试下电动车在爬山与下山时的电耗。这里就直接给出数据好了：爬山时瞬时电耗可以达到最高55度每百公里，平均电耗为36度每百公里（部分平原道路）。而下山电耗可以达到2.7度每百公里，甚至我从山顶二十几公里下坡路之后电量还增加了1度。
庐山的上山路就这么刺激
下山时的能耗
作为著名旅游景点，庐山山顶上充电配套倒也是不缺。我们住的是庐山宾馆，正好停车场配套有7KW的交流充电桩，倒是颇为方便。虽然只有7KW但是既然宾馆那就是至少过夜，一晚上也能把电七七八八充的差不多了。
最终到上海时，把车停好时一共4369公里，总耗电841度。在有大量城市路况与山路的情况下，平均车速71公里每小时，可见我们电车车主不开慢车。
4369公里的总里程不论以何种口径都是长途了。从长三角到珠三角，中间各种路况也算全部经历过了，发达地区和落后地区都开过了，这一路下来算是对电动车的长途有了全新的认识和体验，也算是用实际行动打破了某些顽固的油车车主关于电动车没法跑长途的刻板印象。毕竟“绝知此事要躬行”嘛！而4369公里就是8738里，四舍五入也算是万里了嘛！
最后根据这次grand tour做几点总结：
1.在胡焕庸线以东纯电车出行不存在障碍，哪怕十八线小乡镇都有充电站
2.高速路况好车速高时要做好表显里程缩水准备，我这次最高记录从预计到目的地剩余26%一路开下来最终缩水到预计到目的地剩余10%电量。主要原因是剩余里程计算是按照先前电耗来计算，路况好车速高时会增加电耗。
3.能下高速充电就下高速充电，不论充电条件、充电桩数量、充电速度以及价格都比高速服务区好，除非赶时间或者下高速后要绕路十几二十公里。
4.爬山时要按照电耗是平时的2倍以上来计算，耗电很大。
5.规划路线和休息时建议还是以4小时/360公里为限，避免疲劳驾驶。同时也正好与饭点时间和充电节奏对齐颗粒度，能确保处于什么都不耽误的状态。
6.LCC车道居中保持确实好用，如果买车不论买油车还是新能源车，建议必须有这个功能。在长途高速驾驶时能极大减轻驾驶员负担。
7.行程规划和电量使用要留有冗余，别学我开到10%以下。小心电池电量不准，最后阶段断崖式下跌抛突然没电了。电量20%以下时视为油车亮黄灯，开始考虑充电。
8.纯电车长途驾驶体验比油车好多了，没有汽油机这玩意制造噪音后整个世界都清净了。而行驶辅助功能又大幅降低了驾驶疲劳，动力又随要随到。油车谁爱开谁开去，除非318跑拉萨或者新疆自驾游，不然我是不会看油车一眼了。
9.最后说一下总成本好了，1009元充电费用，1864的高速收费。成本如何我想大家自己可以得出结论。
民航工作者，民航业评论员
