（观察者网讯）

美国彭博社1月26日发表分析文章称，随着中国汽车品牌近年来迅猛发展，中国汽车2022年出口超250万辆，即将超越德国成为全球第二大乘用车出口国。中国汽车如今已成为拉丁美洲和中东市场的领导者，在欧洲市场占据重要位置。而美国基本没有注意到中国汽车出口取得的成绩。

彭博社报道截图

根据中国乘联会的数据，自2020年以来，中国汽车的海外出口增长了两倍，在2022年达到250万辆以上，短短两年内，接连超越了美国和韩国，位列全球第三大乘用车出口国，仅比第二名的德国相差约6万辆。第一名为日本，2022年海外汽车出口约300万辆。

2020-2022年，中国汽车出口（黑线）超越美国（紫线）韩国（红线），逼近德国（蓝线），图自彭博社

文章称，由于近年来德国汽车出口有所放缓，可以预期中国即将取代其全球第二大出口国的位置。这意味着一个与老牌汽车巨头相抗衡的强大竞争对手出现，全球汽车产业将面临重塑。

中国汽车品牌现在是拉丁美洲和中东市场的领导者，在欧洲市场也占据重要位置。比亚迪、蔚来等一批中国本土车企已经崛起，试图引领全球新能源汽车发展。中国汽车工业协会副总工程师许海东说，这仅仅是个开始。中国的目标是到2030年，海外汽车出口达800万辆。

2023年1月19日，江苏连云港港东方公司码头，即将出口的汽车。

“这一趋势表明，中国已不再是低成本电子设备、家电和圣诞玩具的‘世界工厂’。中国企业正通过向竞争激烈、监管严格的海外市场提供更复杂、精密的产品，从而向制造业价值链上游移动。”文章补充说。

文章称，中国汽车出口数据的迅猛增长基本没有引起美国社会的注意。部分原因是这一出口成绩主要发生在新冠疫情期间，部分原因是中国汽车海外出口主要集中在欧洲、亚洲和拉丁美洲。

根据联合国商品贸易统计数据，在2021年中国本土制造汽车的海外出口中，有29.9%流向亚洲地区，14.5%出口至欧盟国家，13.2%出口至欧洲其他地区，21.2%出口至拉丁美洲。

图自彭博社

数据还显示，2021年中国本土制造乘用车的平均出口价格约为13700美元（约合人民币9.3万元），约为德国汽车的三分之一，比日本制造的汽车便宜约30%。这意味着中国汽车出口最有可能对更便宜的日本和韩国车型构成威胁，而不是德国品牌汽车。

另据欧盟统计局数据，2021年是中国汽车进军欧洲的关键一年，该年度中国对欧盟的汽车出口激增156%，达到43.5万辆，其中不少是新能源汽车。

文章最后称，中国除了证明自己是汽车行业巨头可靠的制造中心，还积极引领着行业下一个前沿领域：电动汽车。中国强大的本土供应链使得在中国制造电动汽车要比在任何地方都更便宜，与此同时，中国政府基于节能减排的政策也向新能源车企及购买者提供补贴。

这些因素一方面吸引了当今市值第一的美国车企特斯拉在上海创建新工厂，另一方面也催生了像比亚迪、蔚来和小鹏汽车等“有潜力在全球舞台上大放异彩的（车企中的）佼佼者”。

2023年1月25日，上海，位于临港的南港码头，中远海运腾飞轮停靠码头，近4000辆汽车在船边整齐排列，工人不断将车开上滚装船。

据彭博社26日报道，前世界首富、特斯拉CEO马斯克近日在一场电话会议中谈到特斯拉的最大竞争对手最有可能是一家中国企业。在谈到中国车企时，马斯克表示“他们工作最努力，也工作得最聪明”，他把中国车企描述为世界上最具竞争力的企业。

据中国汽车工业协会1月12日发布的数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，汽车产销总量连续14年稳居全球第一。

2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。