【文/观察者网 童黎 编辑/岑少宇 冯雪】

“家人们马尔代夫选岛求推荐，6月去。”

元旦以来，“三亚近期酒店房间几乎售罄”、“三亚18万天价酒店一房难求”接连冲上多个平台热搜，短时间内阅读量破亿。马尔代夫也不甘示弱，重回网络讨论热点。

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1月8日，是我国多项出入境政策的关键节点。

5日下午，香港特区行政长官李家超召开记者会，公布香港与内地1月8日“通关”首阶段安排，每日最多6万名港人从海陆空不同口岸“过关”进入内地。

在此之前，内地多个城市的网友反映，有关部门港澳通行证业务预约已满。

这一个月，时空伴随、赋黄码、落地核酸和行程码已经从大众生活中消失，“阳过”、“阳康”成为网络高频词汇，西双版纳和三亚的阳光、温暖似乎恰好符合休养需求。

悄然发生的变化，对游客、旅游业、民航业意味着什么？是否就能回归2019年？我们试图寻找答案。

“12月5日做了落地核酸，7号就完全不查核酸、行程码了”

“新十条”12月7日发布当天，上海白领卢女士正在大理休年假。这是她到云南的第三天，计划去洱海骑行。  

规划这趟旅行之初，因为听说时空伴随会导致被赋黄码，她在行前三天退票，从中转昆明改为了中转丽江，并特地购买了机票附带的隔离险。

同事笑称她是最后一批隔离险买家，但也赶上了病例最少、最安全的时候。“我12月5日到达丽江时做了落地核酸，6日去大理古城内出示了行程码，7日以后，就完全没人看核酸和行程码了。”

作为一名“阳康”，她已经打算好回老家过春节。没有隔离这样的困扰，她将恢复之前的习惯，周末就去上海周边景点转一转，长假或考虑海南、川渝等省外游。

“我暂时不考虑海外出游，还是先看一看情况。”她说。

卢女士赶上了出行要查行程码的末班车，第一批“阳康”也出发了。

在社交媒体上，胆大的网友刚“阳过”就搭机进藏，引发评论区一片愕然与关心。

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大批旅客将海南列为“休闲康复游”目的地。媒体报道称，“新十条”发布后，某别墅度假酒店在几天内几乎售罄，“12万一晚的8人间、8万一晚的6人间和七八千的双人间都被订完。”

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与其他城市一样，这里的情况瞬息万变。

12月22日，有人发帖提醒慎重前往三亚，酒店外卖柜上都是药品。因为“小阳人”太多，酒店已经不再提供打扫服务，垃圾也要自己扔。

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12月30日，海南省发布会消息称，海南省每日新增新冠感染人数处于高位波动期，全省预计调查感染率已达50%，三亚、海口整体已过感染高峰。

随着“新十条”之后的第一个小长假结束，1月2日，文化和旅游部公布数据中心的测算结果：2023年元旦假期，全国国内旅游出游5271.34万人次，同比增长0.44%；实现国内旅游收入265.17亿元，同比增长4.0%。

其中，气候温润、阳光充足的南方和海岛城市较往年热度更胜一筹。携程2023元旦假期总结报告明确显示，三亚、珠海、西双版纳、大理、厦门、海口、腾冲、北海等地的携程机票预订量增幅均超过一成，抵达西双版纳的机票预订量同比增长71%，增幅第一。

与之相应的是，根据平台数据，元旦西双版纳酒店均价为804元，价格涨幅最高，达到1.7倍；近期大火的三亚也成为住宿最供不应求的城市之一，价格涨幅近三成，酒店均价最高，达到1553元。

铁路方面，国家铁路局12月底发布数据称，2022年前11个月，全国铁路共发送旅客15.74亿人次，同比减少35.7%，其中11月仅发送旅客7374万人次，同比减少48.8%。

但在12月30日，铁路元旦小长假运输启动以来，全国铁路日均发送旅客508万人次，较11月份日均旅客发送量增长109%。

出行需求回暖，在一定程度上意味着旅游者的增多。

6日，交通运输部初步分析研判，今年春运期间客流总量约为20.95亿人次，比去年同期增长99.5%，恢复到2019年同期（29.8亿人次）的70.3%。

“记得‘新十条’发布后，不少旅游人一边流泪一边看完新闻”

随着出入境政策的调整，更多人将旅行目的地定在了境外。“我还在犹豫，朋友圈已经人在泰国了。”

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近期多个城市的网友反映，港澳通行证相关业务预约已满。

平台数据显示，元旦跨境机票预订量同比增长145%，春运跨境游热度则更高，预订量同比增长超过260%。

游客跃跃欲试，行业也整装待发。从马尔代夫选岛、欧洲游攻略，到泰国游促销，在大家视野中消失许久的词条开始频繁出现。

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春秋旅游副总经理周卫红称，将对目的地国家和地区的资源、交通进行再梳理、补充和完善，重新集结原出境部人员。

不过，出于对新冠病毒变异、某些国家或地区边境政策的担忧，不少人与上海的卢女士一样仍处于观望之中。

另一方面，来华旅游重新成为外国游客的选项。

“记得‘新十条’发布后，不少旅游人是一边流泪一边看完新闻的。”入境旅游业者、HiChinaTravel创始人李平章向观察者网介绍，文化与旅游部发布的相关数据显示，旅游行业直接带来两千八百万人的直接就业，七千九百万人的间接就业。他干的入境游这一行，每年为国家挣出小一千亿美元的宝贵外汇；国内游的同行们，也能让不少地方增产增收，帮助促进共同富裕。这种行业，没有哪个国家敢一刀砍掉，说什么也不能轻易抛弃。

当被问到近期工作的最大变化时，李平章总结说：“最近几天行业确实非常开心，工作重点基本上都在‘赶紧先应付好最近入境的零星客人’以及‘如何开始招兵买马重建业务’这两点上。”

“以我的公司为例，因为规模比较小，连我个人现在已经被同事征用过来当客服了。政策公布当天下午，就有投资人开始打电话过来找我商量投资事项——要知道，过去三年我找过不下一百名投资者，而股权投资者基本上看到我们HiChinaTravel这个名字就不往下看了。”

他透露，目前公司已经开始接待入境的商务旅行团，个人自由行等暂时还没恢复。海外同行已经开始大范围联系他们寻求中国旅行的报价和服务，公司期待能在二月之前初步整合资源，吸引游客前来中国。

回想过去三年，据这位业内人士所知，入境的游客几乎为0，愿意隔离如此长时间进来的，只有中国人，以及在华上学工作经商等需要长期停留的外国人士。入境旅游就行业普遍预测来看，应该会在2023年夏天开始复苏，至于达到2019年的水平则需要较长时间。

在疫情之前，中国常年在入境旅游人数上处于第二集团，全球排名前六名，常年和美国、意大利、西班牙、泰国展开激烈竞争。“最近几年我们已经不奢求能回到第二集团的水平了，能守住第三集团，和日韩一档已经属于恢复发展不错了——整个国家的入境旅游系统已经被彻底摧毁，剩下的企业基本上在苟延残喘。人员培训管理、基础建设、营销推广受损程度太深，就算政策改变，我们也相当于是在废墟之上重整旗鼓。”

“期待能够早日和同行一起，助力入境旅游行业的复兴进程。”李平章表达了他的期许。

“我已经打开飞猪了，不过这个机票也太贵了”

受突如其来的供需变化影响，不少计划出游的人士打开购票软件，发出上述感叹。

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携程向观察者网提供的数据显示，元旦出游热带动酒店价格的同时，交通成本也增速迅猛，元旦期间国内机票单程含税均价达901元，同比增长35%左右。热门城市交通成本更是水涨船高，元旦期间三亚进出港单程含税机票均价达1364元，同比上涨近五成；哈尔滨、延吉、白山、张家口、阿勒泰、喀纳斯等冰雪目的地机票也呈“量价齐升”态势。

携程研究院高级研究员谢晓青介绍，整体来看，国内航班供给的恢复速度没有赶上用户出游人次的增长，是小长假机票价格涨幅较大的原因之一。随着后期航班运力提升，以及1月5日后燃油费的下降，用户出游成本将得到一定缓解。

此时此刻，先行一步趁促销囤下的便宜机票，实在惹人“羡慕”。

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不过，根据FlightAI平台数据，元旦跨境出行单程含税机票均价为2820元，同比下降两成左右。

随着新型冠状病毒感染改为“乙类乙管”，民航局发布通知，1月8日起不再对国际客运航班实施“五个一”和“一国一策”等调控措施。在接受观察者网采访时，民航工作者张仲麟对此总结评论：“基本上就是疫情以来的措施全取消了，但恢复到疫情前时期需要时间，起码局方是分阶段恢复航班量。”

国外先行一步放开，目前民航业恢复如何？对中国有何借鉴？张仲麟表示，目前美国民航业基本恢复到疫情前，东亚几个国家因为有中国这个变数而恢复比较慢。对国内而言，2023年不见得会恢复到2019年时期，2024年就差不多了。

他用“才出ICU就进KTV”来形容“过于迅速的恢复”对整个行业的风险，主张过去三年国内航空业总体是处于一个低量运行的态势，如果不给整个航空业一定的缓冲期来完成人员复训、人员培养、物资准备等方面的准备，那突如其来的爆发性增长会带来人员技能生疏、人员流失、结构失衡等很多问题。

张仲麟还举例说，在全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局长宋志勇就直接指出了这个问题。自疫情爆发两年来成熟可用的机长减少了215人，占比1.1%，而机务人员则流失了9298人，流失比例14%。“疫情之中由于航班量的大幅减少，飞行员的飞行小时数较正常时期大幅减少，甚至有的飞行员由于没有航班飞又迫于生计，不得不转去送外卖。”

另外，“过去一个月席卷全国的疫情也给航空业带来大量的因病减员，甚至我所在的部门也因为减员数量达到70%使得部门工作几乎停摆，仅能维持现场运作保障。”

6日，中国民航局对外公布数据称，2022年全年，民航完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，恢复至疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。

今年，民航将按照安全第一、市场主导、保障先行的原则，把握好行业恢复发展的节奏，力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。

相应地，边境新政策落地的配套措施密集传来。

据媒体报道，为抢滩春节假期，更多航司密集官宣恢复和加密国际、地区航线。自12日起，入境北京的国际航班也不再分流，恢复直航。

与12月前相比，取消的航班恢复运营，不用再担心黄码和隔离，不需要频繁关注定好的行程中途生变，“世界这么大，我想去看看”的实现难度似乎大大降低。但与三年前相比，“说走就走”又出现了新的风险。时间有没有？口袋里的银子够不够？这些不是唯二需要考虑的事项。

可是，对旅游业者、铁路和民航来说，闸门已开。这不是一架坐上之后立马回到2019年的时光机，但他们为此兴奋：关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。

（文中卢女士为化名）