这事呢挺巧的，今天早上刚刚借着波音准备出售中国订单积压飞机这事讲了下厦航和波音的事并且说了厦航可能很快就要引进空客飞机。结果今天晚上就“铁口直断”了，晚上7点南航就宣布旗下的厦门航空将引入40架空客A320NEO系列飞机，印证了我的预判。
当然我也不准备改行去当算命师傅，毕竟准确预测是基于对行业的了解以及动态的关注。如今正式宣布厦门引进空客飞机无非就是第二个靴子落地了，属于意料之中的事，就是今晚波音的股价又得跌一波了，毕竟对波音来说这等于凭空没了40架订单。
好了，接下来就几个常见问题稍微说一下
1.厦航之前为什么全波音飞机？机型单一的话维护起来方便，备品备件的库存也好整，可以极大的简化后勤体系与维护保养体系，而且能有较强的议价能力——当做老客户价就是了。
2.为什么转而开始买空客飞机了？之前的文章中已经提过了，由于地缘政治以及737MAX丑闻的关系，厦航不知道猴年马月才能买波音的飞机。如果一年两年还能等等，但现在已经三年半了（如果算上之前交付的737MAX被停飞，那要四年多了），已经严重影响到厦航机队更新及引入的节奏了。得亏疫情原因导致航空市场运力需求下降，不然厦航去年就该运力不足引进空客飞机了。
3.一口气买40架是不是有些多？并不多，前面说了算上被停飞的737MAX厦航等于有4年没买飞机了，需求极大。而且这数量在我看来一点都不多，将将能填不上这4年的缺口，可以将一些老飞机退下来了。要知道此前厦航引入飞机的数量是平均一年20架，就算因为疫情关系放缓了，4年40架也是个不算夸张的数字，尤其这40架我估计得需要两三年的时间才能完成全部交付，那么等完成交付时也就刚勉强满足更新的需求。
4.C919眼看就要拿证了，厦航为啥不等一下买C919？洋奴！买办！嗯，道理很简单C919初期产能会非常低，需要一个漫长的时间来进行产能爬坡，这个漫长的时间保守来说也要5年。前面说了，厦航真的是积压了很大的换机需求，没法等C919成熟产能上来，这在中国的空客大单里讲过，不多说了。
最后，厦航宣布引入空客飞机代表着中国民航正式进入后波音时代，至于后波音时代里波音在中国市场还能不能抢救下，那得看美国政府的表现了。
啊，最后提前祝贺C919取证成功。
民航工作者，民航业评论员
