各位朋友大家好，歡迎收看本期《亞洲特快》，最近巴基斯坦官宣了他們新購買的殲-10C戰鬥機的新聞。

巴基斯坦內政部長拉希德在12月29日的電視節目中宣布，巴基斯坦購買的25架殲-10C戰鬥機將會參加今年3月23日舉辦的巴基斯坦國慶日閱兵式。

這就讓我想起2021年7月9日，《美國之音》的網站上專門發了一篇文章，稱當時剛剛亮相的中國海軍新型隱身第四代戰鬥機表明中國對外推銷戰鬥機受阻，不得已才自用……這位VOA的華裔作者大談“中國戰機出口低迷揭示軟實力短板”。

沒想到吧，打臉了。

其實2021年國際戰鬥機市場很有意思，阿聯酋先是宣布停止採購F-35,轉為購買法國陣風,然後又宣布投資俄羅斯蘇-75"絕殺"戰鬥機,而中國也成功向巴基斯坦出口了殲-10C，此外據傳還有另一個中國的傳統友好國家也即將獲得殲-10戰鬥機，“梟龍”也已經向尼日利亞、緬甸等國交付，此前在戰鬥機問題上反反覆覆的阿根廷轉了一圈也又回來考慮“梟龍”，看來國際戰鬥機市場的局面正在日益走向戰國時代，美國的F-35和F-16V在國際市場上一枝獨秀的局面，似乎蒙上了一層陰影。

誰知道呢，隨着國產艦載隱身戰鬥機的發展，會不會有識貨的大戶加入購買行列呢？畢竟蘇-75戰鬥機的進度嘛，誰知道呢，出現一些反覆完全有可能。

殲-10首次對外出口，也意味着我國在戰鬥機外銷領域打開了新的大門。當年尼日利亞就曾經與我國探討過購買殲-8II的可能性，曾在2009年珠海航展上亮相的殲-8T“太陽鳥”就是為他們準備的，雖然當時官方說法是說太陽鳥是瀋陽的標誌性歷史遺蹟，但其實呢……這綽號甚至很貼心的就是尼日利亞的國鳥黑冠鶴的別名，你看這鶴頭頂上的毛是不是很有點太陽的意思？

後來呢，我國也對外推銷過殲轟-7等型號國產戰鬥機，但是未能斬獲訂單，這主要也是殲轟-7、殲-8II這一代戰鬥機雖然看起來像是比較廉價的經濟適用型飛機,但實際上價格都遠遠高於梟龍,畢竟國際市場上出售的二代戰鬥機改進型大多是二手機,和我們全新製造的老式飛機是不能比的，用戶以採購改裝二手機的心理預期來問我們一手機的價格，當然最後就要失望而歸了咯。所以呢，長期以來似乎大家一提到國產外貿軍機想到的就只有突出便宜二字的梟龍了。

而殲-11呢……啊，這玩意畢竟當初是引進俄羅斯的，拿殲-11和殲-16出去外貿的話，俄羅斯肯定要鬧上門來了呀，所以也不行。

所以殲-10這次成功外貿，對於國產戰鬥機外貿來說是一個非常大的突破，雖然巴基斯坦某種意義上說是有點特殊關係，但是榜樣的力量是無窮的嘛，當年如果不是我們第一個購買蘇-27，別的國家誰能想到俄羅斯還能賣自己最新的戰鬥機呢？就更別提後面賣出去那麼多了嘛，所以啊， 咱們也不和俄羅斯要推銷費了，我們自己在蘇-27基礎上繼續開發殲-11B啊，殲-16啊自己用，你也別那麼多意見了，心態放平衡嘛。

這次巴基斯坦購買殲-10C的主要目的是用來對應印度購買的“陣風”，殲-10C作為殲-10系列最新改進型，裝備了有源相控陣雷達，能夠充分發揮霹靂-15E導彈145公里的最大射程。

巴基斯坦之前憑着F-16和梟龍發射先進空空導彈超過100公里的射程優勢，加上從全軍挑選優秀中隊長組成的全王牌飛行員中隊，揍的印度灰頭土臉。現在，殲-10C的射程更遠，同時近距離格鬥性能也更好，相比之下，印度人用的二手“陣風”上面還裝着法國原裝的RBE2無源相控陣雷達呢，而米卡導彈的射程也遠不如霹靂-15E，那這優勢就更大了。

此外，相信我們也會隨機出售一系列國產的先進武器彈藥、電子對抗吊艙、對地導航攻擊吊艙等先進裝備，對於巴基斯坦空軍綜合作戰能力來說來說都是一個飛躍。

在美國已經明確拒絕把巴基斯坦升級F-16到F-16V，同時巴基斯坦也無法按照正常價格購買俄羅斯蘇-35的前提下，殲-10C已經是巴基斯坦獲得先進三代半戰鬥機的唯一路徑了。

不過今天咱們趁着巴基斯坦買殲-10的新聞呢，來開個腦洞，說說殲-10的未來。

我國殲-10戰鬥機出口成功，表明這種戰鬥機未來還有很長的路可以走，不會隨着成飛大批量生產殲-20，就停止殲-10的生產和發展。

而其實之前成飛也已經在國內電視新聞里表示正在開發新的殲-10改進型，並且將更加強大。當然了，這個消息前，大家已經看到了2019年珠海航展上驚艷的矢量推力表演。

這也表明殲-10的發展肯定還在進行，最近隨着殲-10C的外貿呢，又有不少自媒體在談論殲-10D的可能性。

那麼這裡咱們就從邏輯角度分析一下，殲-10D可能的幾種改進方向。

首先改進量最小的，那就是將已經發展成熟的矢量推力“太行”發動機 和更加先進的航空電子系統裝到殲-10C的機體裡。

我們知道殲-10C已經裝備了先進的雷達系統，航電架構也已經達到了和第四代戰鬥機相似水平，橫向比較的話，這個可能比較接近於美國當初計劃中的F-16 SLEP計劃，也就是F-16V的原始設計方案水平。當然後來隨着美國空軍為了節約資金，最後F-16V的升級項目相對於F-16SLEP應該算是“乞丐版”，而這個乞丐版的開發經費，最後還是台灣給出的，美國贏兩次。

如果要在這基礎上進一步提高，可能就要引入更多四代機航電的一些概念，比如在飛機上安裝功能更強大的光電探測系統，給飛行員配備頭盔顯示器，讓飛行員能夠“看穿機身”，或者引入開放架構的軟件系統，讓戰鬥機的軟件能夠隨技術進步快速升級，獲得更多新功能，快速適配各種新的外掛裝備等等。

這些改裝後殲-10就可以具備類似F-35那樣的空中信息節點能力，可以實時處理機上各種電子系統搜集到的從頻譜到光電的信號，不僅供自身使用，也能通過網絡分享給整個戰場上的其他作戰平台。

這個能力是現有的殲-10C或者F-16V都還不具備的，對於大部分國家來說，這種能力也是一種飛躍性的進步。

這個說起來有點虛，說個實例，傳統上來說，戰鬥機在進行對地攻擊的時候需要與地面部隊進行大量的配合，獲得地面部隊提供的信息，根據其發射的煙霧彈或者曳光彈指示才能識別出混亂戰場上的敵我雙方，把自己的武器準確的發射到敵人頭上。

但是如果戰鬥機上裝有非常先進的光電探測和智能化的分析軟件，那麼戰鬥機就可以自己完成對地面戰況的分析判斷，不必地面部隊指示，自己來發現地面戰場的關鍵點，並將炸彈扔到那裡。

而如果實現網絡化，那麼戰鬥機甚至也不必自己完成複雜的判斷，而是將信息直接發送給地面指揮部，由指揮部分析判斷後再將決策發送給戰鬥機，或者其他打擊火力平台，比如炮兵、火箭炮、戰術導彈，由他們來進行打擊。

那麼把這個過程放到空戰中也一樣，第四代戰鬥機的先進航電系統能夠描繪出一張比以前的系統更加準確的空中和空地對抗的態勢圖，並且能夠實時更新，再通過數據鏈發送出去，由於四代機本身的傳感器更加豐富，且戰鬥機本身更加貼近對抗前沿，所以這個態勢圖的準確性和實時更新的速度都遠高於以前在預警機和指揮機上繪製的同類態勢圖，所以實戰中更有優勢。

當然了，實際上類似的概念以前都存在，只不過先進的航電設備能夠大大簡化，加速這一過程並且大大的減少誤判的可能性。有了這個能力，不管是空中還是地面戰場，都會發生革命性的變化，以前有些敵人的部署失誤，由於我方發現和分析判斷的過程過於漫長，無法被利用，現在，可以利用了；以前有些敵人的機動目標，我方無法及時發現和打擊，現在，可以打擊了；以前有些敵人隱真示假的花招，我方無法及時發現和破解，現在，對我們構不成影響了。這一切都結果，就是徹底打亂敵方的作戰節奏，使其作戰系統遭遇系統性崩潰的可怕局面，這也是信息化戰爭相對於過去的最重要的變革。第四代戰鬥機就是這樣一種為信息化戰場而生的關鍵性裝備。

這也就是為什麼美軍在反恐戰爭和演習中使用F-35的時候往往會讓它在打完彈藥後繼續長時間留空，充當戰場信息節點，並且評價這種能力有時候比它親自下場打擊更有用。

如果三代機在改進中也具備了類似的系統，那麼這就可以大大提高它的實戰價值，除了隱身性不如四代機外，很多時候差別就不大了。

這也是俄羅斯自己在論證蘇-35S改進項目的時候做出的結論，戰鬥機航電系統的現代化改進收益是最大的，但也是最昂貴和困難的，當然這個結論的後半截可能主要是對俄羅斯自己而言，畢竟他們在電子、軟件這些東西上，那真的是一個頭兩個大。

另外呢，美國原計劃的F-16SLEP裡面並沒有矢量推力發動機，殲-10可以有，但是對於殲-10而言，推力矢量到底能帶來什麼性能上的提升呢？航展上的表演確實很花哨，但實戰中對於殲-10而言，增加推力其實要比矢量噴管更有用。

不過俄羅斯蘇-30SM和蘇-35也是三代戰機改進型,它用了矢量推力,那看來這玩意總有好處,至少來說,增加了飛機的控制手段，在一些特殊情況下可以提高控制飛機的能力，能讓飛行員的操控更加的"無憂慮"。對於設計師來說，多了一種能提高飛機性能的工具；對於推銷員們來說，也多了一項給用戶推廣的亮點……當然具體的好處還要看成飛的設計能力了。

應該說這樣改進的殲-10已經獲得了很大的提高，對於買不起或者買不到四代機的國家，可以得到一種相當程度上能夠替代四代機的產品了。

只是這就夠了嗎？

那麼如果我們思路再放開一些，殲-10是不是還能更進一步呢？

這就涉及機體結構的改進了。

最簡單的，在機身上面加裝美國出口型F-16上常見的保型油箱，這個沒啥難度，而且對飛機的影響也不大，能夠大幅度提高飛機留空時間，配合上前面我們提到的飛機航電系統的改進，就更有用了。

但是呢，這個改裝也有壞處，就是帶來飛機飛行性能的下降，雖然洛克希德和美國空軍試飛員在很多場合都表示保型油箱對飛機的性能改變不明顯，但能增加25%的作戰半徑或者一倍的續航時間。但是目前這種油箱美國空軍自己從來不用，外貿用戶里也只有以色列、部分中東國家和東歐國家採用，但理論上應該對提高航程更有興趣的亞太地區的大部分用戶都沒有採用，這表明美國人的宣傳看來沒有那麼實在。

分析下來，以色列空軍主要是因為對於F-16的飛行性能沒有那麼高的要求，畢竟它空軍的技術裝備優勢很明顯，而中東和東歐國家採用保型油箱更多可能是吃了忽悠。而對於那些強調截擊性能，飛行速度、機動性的空軍來說，保形油箱在權衡之後決定不用，也是很正常的。

殲-10本身是一種強調高速性能的戰鬥機，增加保形油箱顯然會損害它的主要優勢，所以這東西是一個可選項，如果有用戶認為需要，那麼他們當然也可以選用，技術上肯定不是什麼難題。但是對於巴基斯坦、朝鮮或者其他指望殲-10和敵人戰鬥機進行高烈度對抗，或者要緊急起飛攔截敵方高速目標的話，這個東西可能就不是很有必要了，反正殲-10的航程和留空時間已經不差了，還是用常規的可拋棄式副油箱更加實在一些。

那麼比保形油箱更深入一些，讓我們回到殲-10的娘家，成飛的其他項目，去年中央電視台曾經播出的一個顧誦芬院士的節目中，曾經出現過一張“雙發殲-10”的概念圖，有點像俄羅斯的米格-1.44驗證機，現在想起來這或許是殲-10和殲-20之間進化鏈條的一個缺失環節，今天已經有殲-20了回去再把這個雙發殲-10撿起來就有點無厘頭了，所以簡單的搞個雙發殲-10應該是沒必要。

但是這提醒了我們另一個問題，殲-20的一些新技術，是否能夠用來反哺殲-10呢？

前面我們已經說了航電設備，我們知道殲-20的航電設備已經引入了類似F-35的可升級概念，它的發展也是按照軟件快速迭代的方式進行的，而我們也說了相關技術用在殲-10上的好處。

那麼殲-20還有什麼技術可以用在殲-10上呢？

結構和材料行不行呢？

當然可以啊。

之前有報道已經提到，沈飛的“鶻鷹”一號、二號原型機的結構係數，也就是結構重量在起飛重量中的比值，達到了比F-22更低的水平，創造了世界紀錄。

但是結構係數這個數字吧，四代機其實要高於三代機，因為四代機為了隱身，需要設置彈艙和更大的內部載油量，因此“死重”其實是要更高一些的。

也就是說，如果在三代機上使用四代機上的結構和材料，那麼飛機可以做的更輕，更結實。

而且，之前殲-20的總師，殲-10的飛控負責人，楊偉曾經說過，殲-10設計的年代還是早了一些，因此現在看來，在結構設計和新材料使用方面是有一些遺憾的。

這或許就暗示了殲-10D的一種可行思路，用四代機的技術重新設計結構和材料，使得飛機的結構重量得以大幅度降低。

我們可以做一個推算，如果殲-10D的結構設計進行全面改進，達到結構減重5-10%，甚至更多，那麼會如何？

當然這可能會讓人聯想到殲-10B剛剛亮相的時候網絡上的傳言，說殲-10B因為採用DSI進氣道，結構比殲-10減重1噸，當然後來大家才知道實際上這個DSI進氣道減重效果沒那麼明顯，而同時殲-10B和C因為增加了電子設備和配套的更強大的散熱系統，實際上重量反而比殲-10A還有所增加，不過靠發動機推力的提升，保證了飛行性能沒有降低。

但現在想來，這個傳聞或許也是當時對於殲-10改進的一種展望在網絡傳播過程中失真變形的結果。應該說，在使用新技術後，殲-10D結構大幅度減重是有可能的。

事實上採用類似方法進行設計的飛機是有先例的，比如美國海軍的F/A-18E/F BLOCK III，這種飛機通過局部重新設計結構，增加複合材料使用量，在結構重量上減輕了數百磅，從而抵消了安裝保型油箱帶來的負面影響。

而如果殲-10D不考慮使用保型油箱，結構減重將會達到的效果會如何呢？據相關行業朋友分析認為，如果再搭配上殲-10C採用的國產發動機的最新改進，那將會創造一個世界紀錄，就是世界上實用戰鬥機當中推重比最大，在半油，兩枚格鬥蛋的狀態下， 推重比大大超過1，再考慮到成飛在氣動布局和飛控方面的強大功力，完全可以說，這將是世界上格鬥性能最好的戰鬥機，沒有之一。

而另一方面，這也意味着殲-10將可以攜帶更多的武器彈藥或者燃料，作戰性能將會有很大的提高。

當然了，這裡我們也只是在說一種推測，至於究竟實際上殲-10D會是什麼樣子，可能在它真正亮相之前，大家也只能猜測。

其實如果連結構都重新設計了，那麼殲-10D完全可以進一步進行局部隱身修型，再搭配上類似F/A-18E/F的武器繭艙，以及類似美國正在為三代機研製的，能夠有效應對有源相控陣雷達低截獲概率模式的先進雷達告警機，那麼它就可以成為一種十分接近於四代機的三代半終極改進型戰鬥機，甚至能夠憑藉自身性能有效對抗F-35這類飛行性能存在缺陷的四代機，而這個能力，對於很多中國武器的潛在用戶來說有多大吸引力，就不用我們再贅述了吧？

總之呢，中國已經能搞出殲-20、海四代這樣的正經四代機了，中國航空工業的天花板有多高大家都已經有目共睹，那麼在這個基礎上，一種廉價，性能大幅度提高的准四代戰鬥機，不論是對於內外用戶，需求就在那裡，就看誰來填這個坑了。

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