【本文由“guan_16093845111061”推薦，來自《日本在電動車領域為何落後？》評論區，標題為小編添加】

編輯不是汽車從業者，只是想找個主題給日本找補，所以得出了這個似是而非的結論

給出我自己的觀點：日本在電動車上的落後是必然的，和日本的技術水平、戰略眼光無關，和日本的資源稟賦直接有關，和日本的市場格局次要相關，和其他國家的政策因素間接相關

日本的資源稟賦是什麼？

——日本沒有資源，無論是燃油車體系的石油天然氣，還是電動車體系的鋰礦、鎳礦、鈷礦，要啥沒啥

日本的市場格局是什麼？

——日本本土市場有限，立足本土只能苟活，但不足以支撐革命性的新體系

既然日本什麼自然資源都沒有，那他選擇的路線，必然是一條相對於燃油車體系，額外資源需求最少的路線

也就是混動，而且是內燃機為主的混動即HEV，因為HEV路線下，內燃機主攻，電動機輔助，可以用超小電池、比較落後的電池（HEV到現在還有用鎳氫電池的）。而不是對電池要求更高的PHEV路線和更不實際的EV路線。

日本本土市場有限，日系車企高度依賴海外市場，那日系的產品，一定是高度迎合海外市場需要的。電動車的痛點大家都明白，一個是能源補充不便，對於國家宏觀與用戶微觀層面的基建投資都有很高的要求。另一個是鋰電不耐低溫的問題，直接把大片高緯國家排除了。日系可以占領的地方，只有中低緯的發達國家，很可惜，符合這個條件的國家真的非常有限，不考慮政治因素，只有半個歐洲、半個美國和半個中國。這相比燃油車來說，天然就少了很多可以攻城略地的市場。

如果再摻和政策因素，那就更沒得玩了，要在有條件的國家裡進一步刪減

歐洲，在汽車行業是出了名的地獄難度，本身有重量級玩家，政策壁壘又高，不可能打得進，放棄。。

美國，有特斯拉守門，即便政策壁壘不高，也是打不過的，放棄。。

中國，這是唯一理論上可以一爭的地方，但難度也是顯而易見的：本土企業有資源優勢和基建優勢

如果日本押注EV，那日本在本土以外可以吃得到的市場，也就是小半個中國，一點點美國和忽略不計的歐洲

相比HEV，那是少太多太多了

那為什麼是氫能源呢？不是日本選擇了氫能源，而是氫能源對日本來說本身也是玩票性質的戰略投資

作者雖然吹了半天氫能源，氫能源的弊病中有一條完全沒談：貴金屬電極，氫能源車需要耗費大量貴金屬，主要是鉑作為電極材料

套用資源稟賦分析框架，日本的氫能源戰略體系裡有解決鉑電極的問題麼？沒有，日本人承認這是一個無解的問題，但依然上馬了，為什麼？因為本來就不準備氫能源車會大賣，既然不需要大賣，資源緊缺就不是一個問題。

另外，日本人在氫能源上想吃專利是不正確的。日本的氫能源產業協會明確表示日本放棄氫能源的許多底層知識產權。原因無他，你想當收租佬，也要人家不得不用才行啊。氫能源顯而易見的問題那麼多，你哪兒來的勇氣去收租？放棄底層專利，先把更多的人騙上賊船再說，裝那麼高冷是沒用的。

那日本的新能源汽車戰略是什麼？日本沒有新能源汽車戰略，日本選擇HEV，就是認清了自己在新能源賽道的上的無能為力，只能在舊有的燃油體系儘可能地去優化，去榨乾最後一點點的潛力，不甘心但又無可奈何地慢慢看着自己被推進故紙堆。

這種不考慮破局，而是逼着自己內卷，還覺得自己內卷的樣子很美，也是非常符合日本的文化氣質的一種行為。只是當不久後，小編看到豐田的EV車是BYD代工的時候，不知道是何滋味（百度“BYD給豐田代工）