12月8日，南部战区空军航空兵某旅为王建东颁发一等功奖章和空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。王建东是南部战区空军航空兵某旅一级飞行员，不久前，他所驾驶的战机遭遇了一次因飞鸟撞机导致的重大特情，他用37秒处置了这起特情，被飞行专家称为“教科书式的低空鸟击特情处置案例”。

战机低空突遇险情，“声音就像拿大铁锤砸油桶”

9月4日中午12时16分许，天气条件良好。如往常一样，王建东准备驾机起飞，参加当天预定的空战对抗训练。12时16分20秒，也就在飞离地面不久，战机突然遭遇到鸟撞。根据事后调查，两只体型较大的飞鸟撞入战机的进入进气道，发动机损毁严重。

王建东：那个声音就像拿着大铁锤砸油桶的感觉，我很清楚就判断出来撞鸟了，显示器的灯在跳，告诉你出现了哪些故障。高度还在下降，已经到了无法维持的状态，我很清楚地判断发动机停车了。

因为损毁严重，发动机停止工作，从而导致战机空中停车。空中停车是坠机事故最大的原因之一，当了17年飞行员的王建东遇到前所未有的严峻考验。

王建东：刚开始紧张，但我迅速调动所有精力开始处置这件事，现在回想有一种时间线被拉长的感觉，感觉全身的毛孔都打开了，接收了所有信息，并迅速作出了反应。

低空艰难转向，避开人口密集区，“转到一定角度，就转不动了”

战机遭遇飞鸟撞击瞬间，飞行高度为272.7米，速度为每小时545公里。按照飞行手册规定，遇到重大险情时，飞行高度在2000米以下，飞行员就可以选择跳伞逃生。如果王建东当时选择跳伞逃生，失去控制的战机将会在8秒之内坠向地面，而地面为居民聚集区，后果不堪设想。

王建东：飞机撞鸟，发动机推力下降，第一反应要返航。我跟塔台报告后，塔台指挥我返航。与此同时，我也将飞机从上升状态转入下降状态，利用这种滑翔的姿态或者利用这种势能转化为动能保持它的可操纵性。

在向塔台报告的同时，王建东操控飞机慢慢减少仰角，并向右转。因为右转及时，战机第一时间避开了左侧城市人口密集区域。

王建东：向右转的过程中，其实我就转了九十多度一百度这样子，然后就转不回去了。我的高度已经很低了。

迅速寻找空地，准备跳伞，“发现几个鱼塘，只能对着那里去了”

因为发动机已经空中停车，战机前进的惯性正在被空气的阻力快速消耗，王建东唯一的办法就是通过向下俯冲来获取动能，维持速度。要速度，就会牺牲高度，而高度又太低，左右为难的处境，考验着他的飞机操控技术。

王建东：当时我转到那个位置的时候大概100度左右，飞机整个就要向右下方那片小区砸过去了。飞机就在楼顶上不高的位置，楼的窗户都清晰可见，这样再转只能往楼里砸去了。

严峻的现实，让王建东意识到通过返航保住战机的想法已经没有可能。在做了一系列的努力尝试之后，寻找空地，跳伞逃生，成为摆在王建东面前唯一的选择。

王建东：必须在那么多楼房、居民区和密集的村庄中间找到空地，如果找不到后果不堪设想。后来在那片小区围墙的外面和左边一片村庄的中间，发现了一个狭小的空间，是几个鱼塘，只能对着那里去了。

战机降落水田，无地面人员伤亡，“我把房檐的水泥角踩下来了”

飞机在急速下降，对准无人区之后，王建东仍在极力控制，以保证飞机的状态和方向。

王建东：如果我弹射早，一旦飞机的姿态在空中改变，后果我无法承受，所以稍等了一下。临弹射之前，我除了对准空地，还向左带了一点点小坡度，利用弹射出去之后的余速，不要向楼房靠近，姿态不要向右翻滚。

最后一刻，王建东果断拉动了弹射座椅的拉环，告别了与自己朝夕相处多年的战机。事后，王建东才得知自己低空弹射时距离地面的高度仅为75.9米，这样的高度对于战斗机飞行员来说已经是极限考验。弹射瞬间所产生的巨大荷载，让他出现了暂时晕厥。

王建东：降落的过程中载荷减小了，血液慢慢回到脑子里，人开始恢复清醒。我很庆幸自己醒得稍早了那么一点，睁开眼的时候我发现自己在速度很快地朝地面一个小房子冲去。我赶紧操纵伞带改变方向，但拉了几下改变不了。我判断自己的双腿要撞到房檐上，所以伸出右脚把自己的身体挡开，后来我把房檐的一个水泥角踩下来了。

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