一般來說，公眾號都是髮長文，因此之前很多兩三千字的短文都沒有在公眾號發過，但是此類我搜集資料寫的短文完全不發，又感覺有點可惜，以後偶爾會發下短文。

今天（美國當地時間5月30日）SpaceX的載人飛船龍2發射成功，

到美帝網站查了下資料，

全球具備載人航天發射能力的就是中美俄，

中國的新一代載人飛船5月5日發射成功了，美國的龍2今天也發射成功，目前全球新一代載人飛船就這兩款完全入軌成功，另外還有波音的starliner在2019年12月也發射了，但是沒有能到達空間站，不能算完全成功，俄羅斯在這方面本來已經落後了。

而此次美國的龍2飛船發射，首先就危及到了俄羅斯賺外快，

因為美國自從在2011年讓航天飛機退役以來，都是靠俄羅斯的聯盟號載人飛船進入太空，而俄羅斯人依靠這個壟斷的機會連續漲價，根據美國NASA的Inspector General保羅馬丁在2019年底發布的報告，從2011年-2019年7月，美國政府總共支付了39億美元費用給俄羅斯，運送了70名美國和盟國航天員進入太空，平均單人船票費用超過5500萬美元。

這個費用包括了火箭和飛船使用費用。

The US government has paid Russia nearly $4 billion to transport astronauts to and from the International Space Station (ISS) via its Soyuz rockets up to July 2019, a report, compiled by the NASA Inspector General Paul Martin, said.

"As of July 2019, NASA had purchased 70 Soyuz seats worth $3.9 billion to ferry 70 U.S. and partner astronauts to and from the [International Space] Station", the report said.

更重要的是，這個數字是前低後高的，俄羅斯在過去的七八年一路把價格從不到4000萬美元，漲到了2019年單張船票8600萬美元。

那麼美國載人航天的單人船票成本是多少呢？

波音和SpaceX在2014年9月都獲得了NASA的載人合同，目的就是擺脫依賴俄羅斯飛船把航天員送到空間站的局面，

波音拿到的合同為43億美元，SpaceX為25億美元，任務均為六次往返任務，每次運送4人，總共運送24名航天員往返。

但是在計算SpaceX和波音給出的載人方案的單人價格時，NASA為波音扣除了22億美元的開發成本，而為SpaceX扣除了12億美元的開發成本，也就是說相當於NASA資助兩個公司進行新一代載人飛船的設計開發。

馬斯克對這一點計算方式是不滿的，認為兩者其實是做同樣的事情，為何波音的開發費用就可以更多。

那麼對於SpaceX而言，單人船票費用為(25億美元-12億美元)/24等於約5500萬美元，

相應的波音的Starliner方案的單人船票費用為(43億美元-22億美元)/24,等於約9000萬美元。

當然了，不管是波音還是SpaceX都對這個算法不太滿意，因為兩者的新一代飛船都可以裝最多7個人，只按照4個人計算顯得單人價格更高。

但是不管怎樣，今天（美國當地時間5月30日）龍2飛船的發射成功，不僅意味着美國人恢復了載人航天能力，可以用自己的工具往返太空了，而且單人費用可以低於5500萬美元，這對俄羅斯人來說，真的不是好消息, 其如果少了每年幾億美元來自美國的商業發射收入，對其航天技術發展更加不利。

俄羅斯如果繼續掉隊，以後載人航天領域全球能夠跟上美國的國家越來越少，就只有中國還有希望了。

圖一來自NASA在2019年11月14日發布的報告，列出了波音和SpaceX的單人發射費用。

This chart from a Nov. 14, 2019 report by the NASA Office of the Inspector General, details the estimated price per seat NASA faces to crew launches on Boeing's Starliner spacecraft and SpaceX's Crew Dragon vehicle. (Image credit: NASA Office of the Inspector General)

圖二來自CNBC在2019年11月19日的報道，列出了NASA公布的波音，俄羅斯和SpaceX的單人發射費用對比。

波音為9000萬美元，俄羅斯為8600萬美金，Space的龍2飛船為5500萬美元。

當然我們也可以看出來，波音不管是研發費用，還是扣除研發費用之後計算的單人船票，都明顯比SpaceX更高，

波音對此也有自己的解釋，說SpaceX的龍2飛船是基於2012年已經在為NASA執行貨運飛船任務的龍1飛船開發，而波音則是完全從頭研製，不只是費用更高，而且時間日程上也更緊張，這也進一步推高了費用。

Boeing also defended its higher CCtCap（Commercial Crew Transportation Capability） award, noting that the company had to develop Starliner "from scratch" whereas SpaceX based Crew Dragon off the robotic Dragon cargo capsule, which has been flying contracted resupply missions to the ISS for NASA since 2012.

"We started much later but attempted to achieve the same schedule, which is a more expensive development approach," the Boeing statement reads. "We see the overall development investment by NASA as comparable, with Boeing getting much less time for spacecraft development."

但是不管怎麼樣，NASA並沒有波音的費用更高，就不給波音載人發射合同，因此美國的新一代載人航天發射的商業合同，也就是航天員往返於近地軌道的空間站，目前是波音和SpaceX兩家在同時推進和執行的狀態。

另外NASA還有洛克希德馬丁公司在開發用於深空探測的獵戶座飛船，以後計劃會用於載人登月。

按照新華網的報道，中國5月5日發射的新一代載人飛船，未來也可以執行登月任務，而不只是用於近地軌道當穿梭巴士。