都已经贴出来,日本预计明年在北海道的日本高空台测试了,这些人还是坚持日本没有高空台

工业不完整,不能造发动机,

实际给他看日本高空台的照片，他照样脸不红气不喘的

说日本没有高空台,一副谎言说过100次就变真理一样

日本高空台的照片

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连"精日"这顶大帽子都跑出来,很明显,日本发动机行不行已经不是技术问题,变成立场问题

所以不从事实的技术去讨论,反而从立场去捏造事实数据来讨论,当然会得到一些奇怪的结论

无法了解日本怎麽有办法推出超过美国F-119的发动机

比方说这一段,

"对航发尤其是军用航发不太了解的人，可能会误以为日本航空工业领先中国，但事实正好相反。在日本XF9发动机的面世前，中国航发已经跟日本拉出了代差。

核心机点火试车成功距离成熟、定型、装备战机具备实际战斗力还有很长距离，保守估计也要五到十年，日本未来还有许多路要走。""

很明显就是从立场用固定的模板去套用,写前连查点日本的基本资料都没有

他要是有查过资料,就马上会发现,现在公布的根本不是什麽"核心机"日本防卫省讲的很清楚是"原型机"

而且根本不是他讲的"距离成熟、定型、装备战机具备实际战斗力还有很长距"

根据日本防卫省的说法,.2020年3月前不到2年就要完成包含隐身,高空台,实际装飞机测试,

而且性能比F-119好很多,正式对外公布的推力是15吨以上,注意,是以上,实际现场的防卫官说到17顿

将来目标是20顿推力,远超过F-119

""未来的研发目标是非加力13吨，加力20吨。XF9启动发电机最大发电功率为180kw×2（F135为250kw），到达最大推力加速时间比XF5-1减少70%""

XF9-1的性能和进度很明显让某些人大吃一惊,不能接受,原因就是日本防卫省早就公布了XF9-1的各种进度

和使用了那些让XF9-1超过F-119的技术,只是这些人一直选择把头埋进沙里,学鸵鸟不愿面对现实而已.真的有发动机背景的人,看了应该会大吃一惊,因为xf9-1用的全是下代发动机的技术,只差一个变循环而已

大家都晓得,.日本不是不会做大推,是被美国压制不能做,但是日本还是利用民用的民意,搞了很多技术储备

所以现在一推出就是原型机,不是正常的技术验证机,工程验证机,.因为日本以前都搞过了

技术验证机日本10几年前就利用超音速喷射客机的名义偷偷再搞了.结构就是3-6-1-1窝前温度高达1923K

1999-2003年，JAXA牵头，日本MHI，IHI，KHI三巨头参与的ESPR环境适应型下一代超音速推进系统研究已经有丰硕成果，ESPR是日本为了适配2马赫超音速巡航的大型客机开发的技术验证发动机（图1-3），结构为3-6-1-1，核心机结构和XF9-1基本一致（图6）。在这个项目上，TMC（Ti基SiC复合材料）整体叶环（图4-6），TMS-138材质复合冷却流道单晶叶片，粉末冶金涡轮盘（XF9-1因为制造成本反而降级为锻造），SiC陶瓷基复合材涡轮罩环，浮壁燃烧室（图6），1923K涡前温度（图7，XF9-1提高到2073K）均完成技术验证。

工程验证机就是x-2用的xf51-7,就是xf9-1缩小1/3工程验证机

XF5出来时一片讥笑推力小的声音,这很明显是从立场出发,不顾基本的技术面,发动机本来就有大有小,推力自然有大推小推,真正决定发动机先进与否的不是推力大小,是推重比,不然俄罗斯几十年前的老骨董推力高达25吨的NK-32都要比美国最新的F-135要先进了???而且XF5还装了推力向量,拿掉后推重比大概在9相当的先进,而且发动机的推重比本来就越是推力越小的越难做,不然F-35干嘛装个单发动机,不换两个推重比更大的中推??

当然,照例又要什麽资料都不查,就根据立场凭空幻想出"日本没有高空台"

高空台这种5-60年代的骨董科技对日本有啥难的,会比造发动机难???

日本很早就又高空台了,用来测自己研发的发动机,最近也改进扩大流量来测XF9-1

英国自己都把高空台关了,骨董级的卖给中国,自己要送到美国去测了

这年头居然还有人拿高铼铼黑日本,日本的含铼量在同代合金中都比欧美低

日本研究很久了,不是天上掉下来的