（微博：@机场迷）

盘点大兴机场设计过程中那些惊艳到爆炸的方案！全球顶尖建筑名家参与激烈竞争！

今年机场届最红的网红，非大兴机场莫属了吧，每天都有相关新闻出来，时不时就会被刷屏。毕竟，宇宙最大的名号，可不是吹的。这座机场承载的不只是北京的梦想和期望，它的定位可是“国家发展的动力源”，可以说是举国关注了。

那么，你知道北京大兴国际机场当年设计过程中有哪些惊艳的方案吗？有哪些建筑大师参与设计了大兴机场，又有哪些绝美的设计最终遗憾未能实现？今天机场迷就带您来一起盘点一下大兴机场的设计过程，看看北京是如何雄心勃勃地打造出一座世界级的新机场。

多图预警！

2011年6月，就在首都机场T3航站楼启用了3年，“北京新机场航站楼建筑方案设计”全球招标正式启动，对于参与资格预审的全球多家知名建筑事务所而言，他们要设计的，是一座远期旅客吞吐量达1亿人次以上的全球最大机场。

之后，7家联合体获得了大兴机场的设计资格。这7家联合体的每个成员，都是全球知名的机场设计公司或者建筑设计名家。

7家联合体名单：

1. 北京市建筑设计研究院、中国民航机场建设集团公司联合体

2. 华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体

3. 英国福斯特及合伙人建筑设计事务所（Foster + Partners Limited）

4. 美国HOK建筑事务所、荷兰NACO机场咨询公司联合体

5. 英国罗杰斯建筑事务所（Rogers Stirk Habour + Partners）、英国奥雅纳工程顾问公司（ARUP）联合体

6. 英国扎哈•哈迪德事务所（Zaha Hadid Architects）等5家公司联合体

7. 法国巴黎机场工程公司（ADPI）

先来看看北京新机场的总体规划，规划是荷兰机场咨询公司（NACO）做的。NACO的总规总共是7条跑道布局，6条平行的南北向跑道，加1条东西向跑道。航站区分为南北两座主楼，外加2座一字型的卫星厅。

©️ NACO

可以看出来NACO的航站区规划和今天已经没区别了，跑道布局后面是调整为了2条东西向跑道，5条南北向跑道。

网络资料图片

总体规划确定了，各家设计方就是在规划航站区的基础上进行航站楼建筑方案设计。设计目标是满足2025年客流量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞行起降量62万架次。这个规模大概就是北航站楼+卫星厅能够满足的量。

下面就来一家一家地看一下设计方案吧！

首先看到的是，来自本地的设计院，北京市建筑设计研究院和中国民航机场建设集团公司联合体的作品。采用二元对称的构型，突出中轴线的概念，沿中轴线东西两侧设置航站楼。

北京市建筑设计研究院

接下来是华东建筑设计研究院有限公司和新加坡CPG咨询有限公司联合体的方案。华东院在机场设计领域实力强大，近年来中标了多家国内大型枢纽机场设计。

©️ 华东建筑设计研究院

主楼采用集中式，总共六条垂直平行指廊；卫星厅采用十字形布局。非常宏大的规模！

©️ 华东建筑设计研究院

航站楼内部空间也很大气，屋顶为流畅的曲线型，有很好的指向作用。

网络资料图片

接下来是福斯特及合伙人建筑设计事务所。福斯特相信大家都不陌生，首都机场T3就是他老人家设计的，香港机场T1也是经典代表之作。此外他还参与设计过全球20多座机场航站楼。

©️ Foster + Partners Limited

福斯特的方案创造性的采用了4座航站楼布局，沿北京中轴线一线排开，避免了卫星厅的布局。这样布局的好处在于非常适合未来的扩建。沿中轴线对称布局的航站楼可以延长两侧空侧面积，增加机位，同时分散巨大的客流量。

©️ JYD Models

接下来来看美国HOK建筑事务所、荷兰NACO机场咨询公司联合体的作品。作为全球性的建筑事务所，HOK除了设计过大量美国本土的机场外，还有多哈新机场、孟买机场T2等作品。

©️ HOK

HOK的方案采用中央三角形的主楼，分散出6条指廊，可以获得超多的近机位。资料上说国内有121个机位，国际47个机位，真的有那么多吗，机场迷也没有数，应该是把国内国际可转换机位一起计算了吧。远期设计有3座一字形卫星厅和1座南航站楼。从空中看很像机器人有木有。

©️ HOK

©️ HOK

网络资料图片

接下来看英国罗杰斯建筑事务所、英国奥雅纳工程顾问公司联合体的方案。罗杰斯先生也是机场设计大家，代表作品有马德里机场T4，台北桃园机场T3，希思罗机场T5等。这个方案厉害了，应该说是最“红”方案，一种根正苗红的感觉扑面而来，哈哈。

©️ Rogers Stirk Habour + Partners

罗杰斯（RSHP）的方案灵感来源于“五角星”，代表国家形象的符号设计。五角星的五个角刚好就是五条放射状的指廊。

©️ Rogers Stirk Habour + Partners

五角星带有强烈的国家符号意象，设计上虽然标新立异，但是否所能够符合所有人的审美呢？很有可能就被打上“雷人”的标签。于是RSHP在第二轮的优化中，保持了5条放射指廊的结构，但对五角星造型进行了优化。

©️ Rogers Stirk Habour + Partners

优化后的设计，机场迷觉得效果还是非常棒的，去掉了尖锐的棱角，指廊更加圆润。放射状的指廊汇集到中心处，形成宏伟的中央大厅景象。

©️ Rogers Stirk Habour + Partners

星形建筑注重人性和理想的表达，设计既体现了其美感和文化背景，又体现了旅行精神，同时也将乘客舒适度放在首位。

©️ Rogers Stirk Habour + Partners

RSHP的提案通过显著减少步行距离，进一步提升了乘客体验。其独特的形式提供了82个廊桥，每年可处理超过4500万乘客。

©️ Rogers Stirk Habour + Partners

紧凑的“一期”航站楼，放射状指廊直接连接到中央办票和安检大厅，无需建设APM系统。同时又预留出二期、远期的空间，可缩短施工时间，方便未来扩建。

©️ Rogers Stirk Habour + Partners

内部空间注重便利性和空间体验——直观的行走路径、开阔的视野、最小的步行距离和快速的中转时间。

©️ Rogers Stirk Habour + Partners

看完了罗杰斯的方案，下面来看英国扎哈•哈迪德事务所的作品。“建筑女魔头”扎哈·哈迪德的一向以大胆、超现实、独具未来感的设计风格为著称。扎哈也一直有参与全球很多机场的投标，只要是扎哈设计的机场，就绝对不可能平平庸庸！就算是大型机场建筑，她也会融入奇特又迷人的曲线，天马行空的流动空间，拿出的都是过于前卫的方案，时刻考验着业主的接受能力。而在北京新机场上，扎哈又再次对机场建筑提出了新的想象。

©️ Zaha Hadid Architects

放射状的6条指廊，外加蜿蜒曲折延伸出来的4条指廊，形成一个巨大的，叹为观止的整体建筑。不论从任何角度看，都会被航站楼流动的曲线所惊艳。

©️ Zaha Hadid Architects

不仅仅只是外部动人的线条，航站楼内部的空间依旧惊艳，让人不得不对扎哈惊人的想象力和创造力所折服。巨大的中央景观充满科幻的未来感，行人穿行于其间，将不得不对这样的建筑奇迹留下难忘而深刻的印象。

©️ Zaha Hadid Architects

即使是模型也真心精美。

©️ JYD Models、RJ Models

扎哈的这套方案无疑是震撼又壮观的，也是最令机场迷惊艳的方案。是不是也有一些现在大兴机场的感觉在里面呢？

©️ Zaha Hadid Architects

好了，看完了扎哈，最后一套方案，当然是留给中标的一家啦，法国巴黎机场工程公司，也就是ADPI。ADPI是全球著名的专业机场设计与规划咨询公司，在全球80多个国家和地区均有设计作品。

ADPI的方案是经过了一轮又一轮的修改，才最终中标的。一开始，ADPI提交的方案厉害了，直接没有航站楼！

©️ ADPI

？？？航站楼呢？其实不是没有了，而是隐藏到地下去了。像这样子的：

©️ ADPI

整个北京新机场，全部搬入地下城！从图片上可以看出来，有点类似迪拜T3，地面只有一个出发和到达大厅，旅客进入大厅办完票后，就会进入到地下空间。商业区、休息室、登机口，这些设施统统放在地下，而连接一个个登机区的就是地下APM系统。旅客直接坐电梯出地面就有廊桥直接登机。这个设计其实符合ADPI一贯喜欢大胆创新的风格，这样做能使得机场地面的运营非常简单而又高效，而近机位那也是不用担心了，机场有多大，机位就有多少。远机位，不存在的，飞机停哪都是近机位。

也许是这个设计太天马行空了，北京又要求ADPI改个现实点儿的方案，于是第二轮优化，ADPI就老老实实提交了一个五指廊的放射状方案。

©️ ADPI

这个方案也就是今天大兴机场的前身了。一个高大的中央主楼承担了航站楼出发和到达的主要功能，从大厅中央放射出5条指廊，为登机区域，每个指廊顶端设置了一个空中花园。

©️ ADPI

和今天实施方案不一样的地方，ADPI的提案中，中间有两条指廊是卫星式设计，中间通过廊桥连接，飞机是可以从桥下滑行穿过的。

©️ ADPI

当然这个方案也经过至少五轮的优化，因此有各种各有的变体。比如有这样镂空指廊的设计：

©️ ADPI

也有这种指廊延伸出去形成一个环状岛的设计：

©️ ADPI

但万变不离其宗，航站楼核心还是ADPI惯用的高大的主楼。

主楼内会设置大量的商业区、酒店，打造成中央枢纽。

航站楼内部显得雄伟壮观。

距离北京新机场航站楼招标已经过去快3年，经过漫长的评选，2014年1月29日，大兴机场建设领导小组最终决定：以ADPI的方案为基础，吸收各家方案优点，并邀请ADPI与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计。

简单点说就是，构型和组织上，ADPI的方案最令业主满意，建筑形式上呢，扎哈的比较美。于是，ADPI作为中标方，找来了扎哈，扎哈又找来投标时的兄弟团队们，一起把最终的概念方案给定下来。Duang，今天的PKX就成型了！

ADPI+Zaha = PKX？

哈哈，实际上不是Duang的一下，而是又过了快1年多，北京新机场航站楼概念方案正式发布。也就是后来被媒体用烂的那几张效果图。

©️ Zaha Hadid Architects

概念方案确定了，接下来就是航站楼深化设计了。这时候，北京市建筑设计研究院和中国民航机场建设集团联合挑起大梁，对ADPI和扎哈的概念方案进行工程设计。

北京院是与共和国同龄的大型建筑设计公司，在机场工程设计方面也是经验丰富，首都T3、昆明长水T1、深圳宝安T3都是其代表作，民航院更是不用说，承担了国内70%以上机场的规划与设计。

中方设计团队对概念方案进行了优化，取消了原方案值机大厅的10根立柱，以另外两根C型柱代替，并将所有C型柱的方向进行了180度反转，这是为了让支持结构更加稳固，力学分布更加合理。并采用BIM技术构建模拟实体三维进行设计。

最终的效果图，就和我们在后来照片中看到的大兴机场实景一模一样了！实际建成效果还原度还是非常好的！

©️ 北京市建筑设计研究院

相比国内任何一家大型机场的设计，北京大兴国际机场的设计过程，都要复杂又曲折很多，可以说是呕心沥血。方案几经调整，不断优化，力求最好。这背后不是任何一个团队，而是成百上千人的参与与努力，也是北京市打造中国面向未来国门机场的雄心壮志。

那么，期待大兴机场今年9月30日正式通航吧！