【文/观察者网 徐乾昂】

两年一度的重量级国际航空会展、巴黎航展于17日开幕，相比空客的“开门红”，波音险被“剃光头”——首日颗粒无收。

到了次日（6月18日）晚间，世界最大航空公司集团之一的国际航空集团（IAG）宣布和波音签订购买意向，前者计划采购200架波音737 MAX客机，其中包括737 MAX 8机型，还称得到了波音的“巨大折扣”。随后大韩航空也宣布将购买波音787梦幻客机。

737 MAX 8机型曾引发狮航、埃航两场空难，造成346人死亡。被问及自己的乘客会对此作何感想，IAG总裁当天用“大家会理解”作为回答。这位前波音飞行员表示自己对波音充满信心，“如果让我坐MAX，我明天就登机”。

波音则回应，感谢IAG在信任波音方面起到“带头作用”。

多家外媒强调这只是一笔购买意向。《洛杉矶时报》则认为这是波音现有条件下可以得到的最好结果，等于是“续上了命”。《福布斯》称这则消息给波音带来的仅有“信心”而已，最终订单是否敲定，还得看波音如何应对眼前的危机。法新社则强调，目前MAX机队何时复飞依旧不明朗。

但无论如何，市场对波音即将走出埃航事故以来“订单荒”反应良好，昨晚波音股价也录得事故以来最大单日涨幅：盘中股价迅速拉升，最终收涨5.37%，报373.96美元/股。

拿到“巨大折扣”，想买200架MAX

IAG是爱尔兰航空、英国航空、伊比利亚航空、以及廉价航空Vueling和LEVEL的母公司，年客运量超过1.13亿人次。根据IAG于18日给出的声明显示，该集团有意向波音采购737 MAX 8型号客机和737 MAX 10型号客机，总计200架。波音将于2023年至2027年间交货。

上述飞机总计市场价为240亿美元，但IAG在声明写道，经过协商已获波音“巨大折扣”。《洛杉矶时报》援引观点称，这是波音在确保这场“及时雨”的到来。

IAG声明 图自IAG官网

但经常接受CNN、天空新闻网采访的航空分析师马切拉斯（Alex Macheras）在推特上指出，IAG提交的声明有点特别，订购的是737MAX，但全文却只字未提MAX一词。

不过，“航空物语”告诉观察者网，737-8、737-10都是MAX系列的子型号，有点类似“白马”、“黑马”和“马”的关系，只不过这种写法以往不常见，更多时候用的“737 MAX 8”这样形式。这里不排除这个分析师想强调，客户还是害怕提及MAX这个词，因此改用另一种方式来表达型号，以免受到舆论上的压力。

IAG总裁沃尔什（Willie Walsh）则在声明中写道，“我们对波音非常有信心，并期待飞机（MAX系列）能够在未来的几个月内获得监管部门的批准，顺利复飞。”

《华尔街日报》透露，沃尔什曾是一名波音737飞行员，并于近期受邀参加了MAX模拟飞行演练，对该机型新系统进行了测试。“那是一次非常成功的模拟练习，让我对飞机和更新后的系统有了信心。”沃尔什于18日表示，“展望未来，我们认为这（波音MAX系列）是一款非常好的机型。”

而接受《金融时报》采访时沃尔什又说，“现在我们在做什么事呢，我们在和波音进行伙伴合作。这是一个我信任的品牌，我会继续信任下去。这个飞机（MAX机型）是世界一流公司知道的。这一点我一直强调。”

沃尔什（右二）和波音CEO米伦伯格（右一） 图自航空新闻网站AIN

波音一方则回应，“IAG在信任737 MAX、信任波音员工、信任波音对于航空安全的承诺方面，起到了带头的作用，我们对此非常荣幸。”

波音737 MAX 8机型曾引发去年10月的狮航空难，随后多家外媒跟踪曝料，波音内部对该机型的系统修复工作不够重视，同时并未及时通知海外航司相关隐患。今年3月10日，埃航一架737 MAX 8机型再度引发空难。次日全球展开对737 MAX 8机型的停飞。

即便如此，沃尔什昨天表示对该机型充满信心。“己所不欲勿施于人，”他说，“如果让我坐MAX，我明天就登机。”当被问及自家公司乘客会有何感受，沃尔什则表示，“大家会理解飞机复飞所需经历的这个过程。”

空客放水了？

3月10日发生埃航空难以来，波音未收获一份客机订单。在本次巴黎航展首日，空客凭借推出新机型，首日斩获130亿美元订单。反观波音，航展第一天依旧没有收获。值得一提，首日IAG还宣布计划购买14架空客新客机A321XLR。

直到航展第二日下午，IAG宣布又和波音签订购买意愿，被《福布斯》、法新社称为“当天的最大惊喜”。《洛杉矶时报》则援引消息人士透露，波音和IAG的协商结果是“直到最后一刻”才完成的。随后，陆续有大韩航空（Korean Air）及美国飞机租赁巨头ALC（Air Lease）18日表示，有意购买波音787梦幻客机。

而观察者网于昨日报道，埃航空难发生后100天，波音危机状态不但没有解除，情况反而加剧：下游来看，不断有航司宣布延长737 MAX停飞期；上游来看，部分波音供应链甚至已放缓生产速度。如今IAG赶来救场，《洛杉矶时报》称相当于给波音“续上了命（Boeing gets a lifeline）”

但需要注意的是，无论是和IAG还是和大韩航空，波音此次和对方签订的仅为购买意愿。《福布斯》指出，订单是否能最终敲定，还得寄希望于波音是否能获得欧洲航空安全局（EASA）的审查批准。

国际航协理事长兼首席执行官朱尼亚克（Alexandre de Juniac）接受法新社采访时也强调，737 MAX 何时可以复飞仍不明朗。他警告，国际监管机构的批准可能8月前都下不来。观察者网报道，波音几个美国国内大客户已经将停飞期限延长至9月。

还有更悲观的预测。BBC新闻网报道称，上周还有一位美国联邦航空管理局（FAA）的匿名官员透露，停飞可能要持续到今年年底。

就目前来看，《福布斯》写道，“这笔购买意愿除了给波音737 MAX一点信心以外，没别的什么用了。”

最后，波音之所以可以获得订单，空客似乎也“帮了些忙”，后者并没有和波音抢订单的意愿。在上月的“空客创新日”活动中，空客首席商务官谢勒（Christian Scherer）暗示不想打价格战，不想增加产能，不想增加行业内的竞争。

对此《福布斯》总结称，18日波音和IAG签订的这笔购买意向，“空客不在乎”。