今天一早，笔者还在睡梦之中，就被施老的电话给叫起来了：别睡了，又发生空难了。于是笔者现在是睡眼惺忪，带着起床气，在厨房边煮银耳汤边码字……虽然笔者现在一心只想回到空调间钻进被窝睡饱一觉然后去游泳池游泳，但是工作就是工作，只能被施老压榨了……

————————————————言归正传————————————————————

北京时间8月1日早晨，当地时间7月31日下午四点半，墨西哥航空湿租（租用飞机的一种方法。由出租人提供飞机并附带完整的机组人员和维修、燃油等设备，承租人只经营使用，向出租人支付租金。）的一架ERJ190在墨西哥杜兰戈州机场起飞后5分钟坠毁，机上101人全部幸存，八十多人受伤，两人重伤，没有人员死亡。据媒体报道，失事飞机起飞时突遭天气恶化，飞行员试图终止起飞但是太迟，在起飞五分钟后坠毁。以笔者对空难事件多年的观察和分析来看，墨西哥航空2431航班坠毁后没有人员死亡，堪称一个奇迹。

奇迹与魔法都是存在der！

奇迹的背后

然而我们身处一个科学而又唯物的世界，“NO GOD NO KING，ONLY HUMAN”。在奇迹与魔法的背后总是有着科学依据的存在，要不然诸位科学先贤的棺材板要压不住了（牛顿除外）。

失事飞机ERJ190这机型，笔者颇为熟悉，在多年的工作中几乎每天都要保障一两架次的ERJ190航班飞行。说实话笔者是不太喜欢这飞机，无他，难伺候。作为一架百座级飞机，ERJ90长得颇似A319与B737，然而ERJ190是支线客机而非干线客机。而且该飞机起飞重心后限颇为靠前，且坐满旅客之后重心很后，导致经常光运载旅客就会导致重心超出包线，需要压舱物才能正常起飞。所以，笔者真是不喜欢在工作中遇到这飞机，每次看到ERJ190都要额外小心。而且由于ERJ190是个最大起飞重量只有五十吨左右的支线客机，对恶劣天气适应能力比737、320系列更低，放行要求更高，可以说挺娇气了。

别说，乍一看ERJ190还真容易和737与320弄混

纵观民航空难史，90%的空难发生在起降之中。这时候飞机速度低，飞行状态变化大，受干扰因素多。通过外媒对此次空难事件的报道，笔者注意到一点，事发时机场处在零星暴风雨之中，气候条件较为恶劣，可以猜测失事航班是在恶劣气象环境下，在天气好转勉强符合放行要求时抓紧起飞，以防天气又恶化而飞不了。

然而天有不测风云，在飞机已经滑跑时气候突然恶劣，据报道遭遇了冰雹风暴的袭击，可以推断当时已经不符合起飞条件了。然而从外媒报道来看飞机此时滑行速度很可能已经超过了V1（决断速度，即过了这个速度之后无法终止起飞，强行终止很可能冲出跑道）。此时对飞行员来说，强行起飞可能活下来，但是终止起飞绝对会出事故——虽然最终这飞机还是摔了，但如果跑道上速度已经超过决断速度的话，飞行员决定强行起飞是没有任何问题的。然而虽然强行起飞了，但是恶劣天气是客观存在的，对飞机的影响也是实打实的，对于ERJ190这种支线小飞机来说格外致命。机长可能在试图降落机场，然而就在这时恶劣天气展现了其致命的威力。

此次空难能得以全员幸存，机长可谓居功至伟。从事发现场的照片来看，飞机残骸比较完整，坠毁地点为一片平地。可以看出机长在最后关头选择了找一片平地进行迫降，且飞机姿态调整的不错，最大限度的保护了机上的旅客。如果说这场无人死亡的空难中有奇迹，那这个奇迹是由机长所引发的，而机长的魔法则是他在空难即将发生时正确的处置与操作。

甚至有生还者自己能从飞机残骸里走出来

失事现场

由于恶劣天气所引发的空难在航空史中并不少见，离我们比较近的就有2014年7月23日台湾复兴航空222航班空难事件。

2014年7月23日，复兴航空222航班在澎湖马公机场降落时遭遇恶劣天气，在飞行员准备进行复飞时飞机由于恶劣天气失控，最终坠毁，机上58人共有48人遇难。其原因与这次墨西哥航空颇为相似，都是在恶劣天气稍有好转的间隙准备起降，然而在起降过程中遭遇天气突然恶化导致飞机失事。复兴航空222航班失事机型为ATR72支线客机，比这次失事的ERJ190更加小。所以说，遇到恶劣天气时，别头铁，别侥幸，该备降的备降，该在地面上等天气好转就等天气好转，赌一把就得有输个干净的准备。

复兴航空222航班空难

在遭遇突发情况时，机长的正确处置也能将损失降低到最低限度，此次墨西哥航空2431的机长就达成了0死亡这一惊人结果，而作为反面教材的则是2015年2月4日的台湾复兴航空235航班空难。复兴航空235空难失事机型为ATR72（与复兴航空222空难机型一样），飞机从台北机场起飞后单发失效。ATR72作为双发涡桨飞机，单发失效后只要失效发动机顺桨，靠正常工作的发动机依然可以安全降落。然而事后的调查表明，飞行员在遇到单发失效后，进行顺桨操作时，误操作把正常工作的发动机给顺桨了。得，单发失效这下变成了双发失效了，就算是神仙也救不了了，最终导致了空难，机上58人共有43人遇难。值得庆幸的是，现在已经没有复兴航空了，这对台湾人民是个好消息，但还有个坏消息，那就是中华航空依然存在……

复兴航空235空难

纵观墨西哥2431空难，可以总结出两点：1.天气恶劣别头铁，性命最重要，尤其这还是一飞机的人命。2.训练充分经验充足紧急情况能正确应对非常重要，看看哈德逊河奇迹，看看川航风挡玻璃碎裂事件，再看看这次0死亡空难，都是机长用自己的技术保了一飞机人的命。中国民航总局提倡的“八该一反对”（该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干），虽然总结下来就一个字“怂”，但比起台风天里顶着巨大风险炫技降落让诸多公众号吹捧，笔者还是选择安全第一，认怂！