文|徐喆 编辑|一鸣

蔚来ES8总体不错，但是续航有点短，这是最近在业内普遍听到的声音。

作为造车新势力中第一家实现量产的车企，蔚来汽车首款纯电动SUV——ES8的上市万众瞩目。

毕竟，无论是其电池租赁的新模式，还是“一键加电”的新理念，“蔚来模式”在目前的中国汽车行业都是独树一帜的。包括蔚来的产品定位和高昂售价，绝对是目前国产自主品牌中最高端的。

4.4秒破百、最大续航500公里、女王座、NIO PILOT自动辅助驾驶系统、车载人工智能伙伴NOMI等等，各种越级配置可以说是诚意满满了。用官宣语言来说，蔚来要做“中国的特斯拉”。

然而即便是如此自信的蔚来，还是逃不开作为一款电动汽车的核心痛点——续航。

公开资料显示，蔚来ES8量产版的电池容量为70kWh，接近于电池容量为75kWh的特斯拉Model X 75D车型。然而，在NEDC标准下，蔚来ES8的续航仅为355公里，特斯拉Model X 75D则能达到417公里。

特斯拉只比蔚来多了5度电，却增加了62公里的续航能力，换算成百分比就是，特斯拉通过6%的电量优势领先了蔚来15%的续航能力。

当然，NEDC里程和实际续航还是有些差距的。根据国外第三方机构实测数据显示，Model X 75D的实际续航为380公里。

反观蔚来，通常来说实际续航里程是NEDC的70%，那么从理论上推算，ES8的实际续航就是250公里。

而根据大部分ES8车主在网络上上传的平均电耗截图，大多为百公里30-35kWh，折算到70kWh的电池容量上，ES8的“路测”实际续航能力就在230公里左右。

380和230，差了不是一点点。

另外，基于锂电池的特性，寒冷天气状况下的续航里程会有所下降。我们都知道，0度以下锂电池的衰弱幅度为20%，那么坐标于我国东三省的蔚来ES8车主就要注意了，您爱车在冬天的实际续航里程可能不到200公里。如果再开个空调啥的……

观察者网汽车频道关注到，最近在蔚来APP上，关于蔚来的实际续航里程也引发了车主们的热议。

介于此前有蔚来车主吐槽ES8实际续航里程偏低，0021号蔚来ES8创始版车主，也是蔚来电动力工程副总裁的黄晨东在蔚来APP上发帖，称其团队特地来到专业测试场，测试了ES8在120公里等速情况下的实际续航里程。

测试准备

场地：专业试车场环形高速跑道

日期：7月24日 下午14:00-16:30

车辆：ES8量产创始版、出厂日期5月、总里程5,817公里、软件版本1.03

负荷：男性乘员两名

环境：室外温度36摄氏度

空调：设定24度 自动模式

经过测试，ES8在120kph等速情况下，实测续航成绩为226公里。

而根据前面那张来自国外第三方机构的实测数据，Model X 75D在121kph等速情况下，实测续航为326公里。

326和226，又是一个100的差距。

综合来说，单就续航这块，蔚来要做“中国特斯拉”尚有距离。毕竟蔚来ES8定位于7座SUV，是一辆能载着一家小大出行的车，可实际续航如果真的不到200公里，上路后的续航焦虑真的不是一点点了。

我们欣赏蔚来电动力团队对ES8实际续航里程测试上的诚实态度，但无论如何，对花了50万买了车的蔚来车主来说，ES8的续航成绩实在是不尽如人意。

在7月28日蔚来汽车的第七家NIO House开业典礼上，李斌再次放出狠话：“我的产品比它（特斯拉）更好，服务比它更好。”

也许吧，拥有全国7家直营店的蔚来汽车也许能从“能量无忧”、“一键加电”这些服务上碾压特斯拉，但从核心产品力上看，蔚来汽车的电动力团队，任重而道远。