【文/观察者网专栏作者 施洋】

本周津巴布韦共和国发生的军事政变牵动了全世界的关注，在这场骤然发生的行动中，津巴布韦军队虽然扮演了重要角色，其行动也可圈可点，但毕竟这不是一件重要军情。

相比之下，本周中国空军展示出有关歼-20等新一代战斗机训练的新消息，倒是莫名地引发了一些网友的“担忧”：随着歼-20的“常见化”与中国战斗机“代差追赶”告一段落，中国空军未来的“看点”还会在哪里？与此同时，本周俄罗斯冷战后研制的首款战略轰炸机——图-160M2的首架原型机正式下线，也让国人更加期待中国空军战略轰炸机究竟会是什么样子。

“代差追赶”之后的歼-20

本周，中国空军发言人以及空军实际装备歼-20部队成员对歼-20战机的定位与评价，以及更多歼-20战机演训过程中的画面“酷炫”公开，让外界在大饱眼福的同时，也了解了更多中国空军第五代战机的性能特点以及军方对于该机的定位。

尽管目前装备和使用歼-20的还只是中国空军混装多型战机的试训部队，全部装备歼-20战机的歼击机旅要到明年才会开始正式换装，但歼-20战机编队训练的全面开展，说明对该机使用的探索已经越过了对单机战技术性能的熟悉阶段，而开始进入成建制地编队作战训练阶段。与传统的第四代战机不同，具备超强隐身性、高机动性、高速性和空战性能的第五代战斗机在编队的整体使用和战术安排上都有很大的不同。

而相较于编队训练，空军对于歼-20在整个空军装备体系中扮演的作用，已经有了相当深入的认识。有关五代机对于空军体系战斗力的作用，从一已经实际装备五代机的美国空军的战场经验中就能看出。当F-22在叙利亚上空执行了一系列实战任务之后，接受媒体采访的美军高级军官曾经表示，F-22战机依靠自身的性能“增强了所有战机的性能”；此前一些曾经与F-22共同参与演习美军四代机飞行员也曾经表示，F-22使他们手中的四代机也“更加有效”了。

如果考虑到中国空军试训部队中目前就是将歼-20和歼-16战机婚混合编组参加各类演训任务，再加上歼-20飞行员们对于该型战机是“踹门一脚”、“一根针破一张网”的进攻性武器的相关表态，就不难理解空军对试训部队进行如此编组的深意。将歼-20作为关键节点植入解放军空军的体系化作战体系，对于空军来说才是发挥歼-20战斗力最重要的工作。

在使用俄制发动机的歼-20“1.0”状态投入现役，使用国产发动机的“1.5”状态开始进行试飞，使用国产新一代发动机的“2.0”状态全面展开研究的情况下，歼-20战机项目本身的梯次升级计划基本可谓尘埃落定，而作为中国第一种五代机，其相比其他刚刚投入现役的四代半战机，如歼-10C、歼-16、苏-35或者尚未入役的歼-16电战型、歼-10D、歼-11D等型号，其优势自然不言自明。而在五代半战斗机从“概念”走向真正的实际产品之前，军迷不妨关注一下，作为一款全新战斗机，歼-20与中国空军广大的地勤官兵们“相处”地怎么样。

新型战斗机装备部队最开始的时间，往往是战机“脾气”特别大也特别难以摸透，出勤率低、故障率高的阶段。这其中既有战机本身设计不完全成熟的缘故，也有地勤部队保养水平跟不上的问题。F-15当年的“机库皇后”时代自不必说，在中国空军，由于从上世纪90年代以来先进战机的换装速度超出了以往，加上这一时期中国的地勤人员的维护水平主要还停留在维护歼-6的20世纪60年代，以至于在过去相当长的一段时间里，先进装备的失修几乎是装备刚入役时候的通病。我国于1992年引进了第一批共26架苏-27战机，长期完好率只有50%左右，到1995年一度只剩9架还能起飞执行任务，直到1996年台湾海峡演习前夕才通过“突击维修”的方式将可用数量恢复到20架以上；歼-7E战机1993年入役之后的头一年多时间里，由于空中飘摆、罗盘故障灯原因，先后3次停飞了10个月，并且错过了原定参与的重大演习活动；在上世纪90年代很长一段时间内，歼-7C、歼-7E这些仅仅“比较先进”的战机的完好率甚至不足50%……虽然随着部队训练维修的经验逐渐以及装备本身随着批次生产推进的改进，这些战机的完好率会逐渐提升到80%甚至更高的水平上，但在这以前的几年中，战机完好率的低下直接导致部队训练的机会和时数不足，从而拖累战斗力形成的速度。因此在这一时期，修歼-20的效果和效率，实际上和歼-20的换装速度一样重要。

当年的“千军万马过海峡”

与歼-20入列同样重要的还有各类机载武器的装备速度。从空军将歼-20定义为“踹门一脚”的进攻性武器不难看出，尽管在研制初期歼-20应该是一种针对美国F-22战机而生的战斗机，其主要的技术难点和性能特点也都是其优异的空战能力，但就像F-22入役形成战斗力后首次实战是在叙利亚扔炸弹一样，歼-20战机也在其短暂的试训过程中就被赋予了作攻击机的任务。F-22由于其弹仓相对狭小的尺寸，挂载传统炸弹时弹仓只能容纳2枚1000磅的JDAM炸弹，为此需要专门研制尺寸较小、可以在弹仓内重叠挂载的小直径炸弹SDB。歼-20虽然被认为弹仓尺寸较F-22更大，但对于航空炸弹或者空地导弹而言，显然也远远谈不上宽裕。我们目前还没有有关中国小直径航空炸弹研制和测试的消息，但即使是看起来最普通的空空导弹以及导弹挂架，其装备速度如果跟不上战机的装备进度，就可能重演上世纪90年代那种战机交付了导弹没交付，导弹交付了导弹挂架没交付的尴尬局面，对空军新锐装备形成战斗力产生消极影响。

在歼-20之后，接下来要关注的，就是被网友们探讨了许久，命运也确实坎坷的FC-31战机的未来发展与命运。就像F-35定位没有F-22高端，很多设定也没有F-22高端，却因为技术的自然发展用上了很多F-22时代所没有的更先进的技术和设备一样，FC-31作为有歼-20垫底之后的研制项目，尽管其项目定位和尺寸、吨位都看起来比歼-20低了一个档次，但得益于后发使用的先进技术和产品，其很多设备的性能还要比歼-20更好。至于这种迭代开发的产品会不会被继续运用到2.0版本的歼-20上……笔者觉得，还是先问问美国空军拆F-22生产线后悔不后悔吧。

图-160M2带来的启示

本周，对于俄罗斯空天军来说应该是极为重要的，其重要程度甚至堪比此前T-50的试飞和命名。俄罗斯独立以来制造的第一架新型战略轰炸机——图-160M2，这周在喀山飞机制造厂正式下线。这也标志着俄罗斯战略远程航空兵部队在苏联解体后终于真正恢复了“造血”机能，拜托了之前多年需要“续命”的尴尬局面。

图-160M2本身其实并没有比图-160太值得惊讶的东西。从技术上看，该机的改进目标就相当有限，其有关机械的部分，从发动机到机体结构，基本都是苏联时期的老一套，主要的升级在于机上全面现代化的航电设备——本来机上需要全苏大协作才能凑齐的航电系统没法也不需要再复刻了，从技术角度讲，这实际上是对战机进行彻底升级的方案中最为快捷，效费比也最高的一种。

改进后的图-160M2不仅能够使用更新的Kh-101和Kh-555巡航导弹，也通过更新的导航/攻击和电子自卫套件实现了飞机适应现代化作战的能力，包括卫星导航系统、作战计算机等设备的升级也自然在改进清单之列。很大程度上，该机与2014年经过两阶段彻底大修升级后的几架图-160M的升级档次很相似，只不过图-160M2毕竟是全新制造的飞机，其新产品和新设备的应用自然更加全面，全机的状态也更加优秀。

虽然状态平平，但对于俄罗斯来说，这已经是了不起的成就了，特别是如果我们详细了解俄军现役16架图-160战略轰炸机的由来的话，就不难体会这种“堂堂正正”制造新机的意义所在。

作为苏联的末代战略轰炸机，图-160在1984年10月才试飞了第一架配齐全套机载设备的原型机，而由于美军此时大量服役B-1B轰炸机造成的两国战略轰炸机力量的实力变化（当时苏联对B-2项目的了解仍然十分有限），图-160实际上没有经过太多彻底的测试就被“急匆匆”投入现役。1987年装备苏军的头两架图-160原本实际上是试飞的原型机，而到当年年底，已经有10架图-160装备了苏军部队。不过与所有苏联末期的装备一样，苏联解体对于图-160也是“当头一棒”，而对俄罗斯空军来说，则是“晴天霹雳”。为什么霹雳呢，因为在苏联解体时，图-160的生产厂喀山飞机制造厂总共只交付了22架图-160，其中3架是原型机，19架装备苏军第一个使用该机的184重型轰炸机团，而这个团……驻扎在乌克兰。

1987年普里卢基基地第184重型轰炸机航空团的图-160

与俄罗斯争家产、分家产搞得不亦乐乎的乌克兰很快控制了这19架轰炸机，但比当时俄罗斯还倾向西方的乌克兰不仅没想着保持这些飞机的战斗力，还一心希望引入美国资金拆毁它们以证明自己“热爱和平”的决心。虽然后来俄罗斯用“天然气债务换轰炸机”从乌克兰换来了其中的8架，但剩下11架图-160中除了一架被掏空了送进博物馆外，全部被彻底拆毁。

解体之处，手头一架可用的图-160都没有的俄罗斯空军自然不甘心，不过好在喀山厂里还有13架开工装配但是没有竣工的图-160，于是尽管苏联解体后的俄军几乎赤贫，但仍然从牙缝里省出钱来，在1992年、93年和94年各完成了3架、2架和1架图-160，并组建起了俄军第一个图-160轰炸机中队，而随着生产线上剩下的图-160完成度越来越低，将他们组装完成所需要的资金也越来越多，最后这批图-160里，只有2架最终得以完成。这8架图-160加上乌克兰的8架，再加上图波列夫设计局保留的一架还能飞的原型机，除去2003年坠毁的一架，就是16架俄罗斯仅存的图-160。

就是这批飞机在俄罗斯也活的不太如意。虽然普京2001年就任俄罗斯总统以来，图-160就和其他俄军战略轰炸机一起恢复了震慑北约的战备巡航，但比起有大把库存、维修难度较小，还有退役轰炸机“尸体”可用的图-95系列轰炸机，全新的图-160在备件上，特别是发动机备件上一直是“亮红灯”的。由于1993年俄罗斯就已经失去了制造图-160所用的NK-32发动机全部配件的能力，“吃库存”就成了常态。在2012年最糟糕的时候（备件用的差不多的时候），16架图-160里只有4架适合飞行，而库存的NK-32如果不加补充，只能撑到2017年。

2003年9月18日，图-160“米哈伊尔·格罗莫夫”号（01号）在恩格斯以东40公里的斯捷普诺耶附近坠毁

也就是这严峻的状态，逼得俄罗斯在当年开始启动全面复产NK-32的计划，而即使是这一一个“重新发明轮子”的项目，也花了4年时间才真正恢复了NK-32的生产，而趁着这一时间，喀山飞机厂趁机对俄军的图-160进行了规模近乎重组的大修和现代化改进，并将至少6架升级为图-160M。

对于俄罗斯空军来说，这一消息可谓至关重要。俄军现役的16架图-160里只有几架是2000年以后交付的所谓新飞机，而多达60架的图-95和更多的图-22M3则都是冷战时期的老家伙。历经苏联解体后已经25年的风雨，如果没有新的轰炸机来接替他们，他们所在的部队就将在飞机寿命耗尽后彻底消失。特别是老迈的图-95MS，近年来已经多次出现了因飞机老旧而导致的事故，已经到了不换不行的阶段了。按照俄军的计划，图-160M2的生产速度将能够达到每年3架，用不了5年，俄军的第二个图-160轰炸机团就能组建起来，对于在常规兵器领域优势越来越少的俄罗斯而言，维持其战略威慑力量的更新是极为重要的。

2015年11月，图-160首次参加实战，图中为发射Kh-101巡航导弹

当然，所谓塞翁失马焉知非福，图-160M2的顺风顺水，倒是让笔者担心起俄罗斯空军的另一个重要项目——下一代战略轰炸机PAK-DA来。该项目原计划2019年首飞，2023-2025年投产，但目前已经推后到2023年首飞。考虑到每架图-160M2的造价将高达数亿美元，而此前俄罗斯空军曾表态要生产50架图-160M2，也就是说喀山厂要至少忙到2033年才能办完这单工作，而PAK-DA的研制所需要的资金规模要远超复产图-160，且也不能像苏-57一样找到外国“冤大头”分担成本，如此一来，在本就不轻松的复产图-160M2计划的挤压下，PAK-DA项目最终是否会进一步推迟以至最后被取消，就成了很难预料的事件了。

相比俄罗斯复产图-160M2的“豪迈”，中国空军战略力量虽然实现了从无到有的突破，甚至已经开始试飞我军第一种专职核打击的战略轰炸机，但尴尬的是，无论是轰-6K还是这款更新的轰炸机，和俄罗斯的差距都是“0”——图16改进型和图160改进型的区别。虽然外界期盼已久的“轰-20”的研制工作正在稳扎稳打地逐步推进，但对中国空军而言，使用轰-6K及其改进型作为战略核力量的关键部分，仍然是我们不得不面对的现状。

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