【文/ 觀察者網專欄作者 殷豈】

本周，日本防衛省宣布，為了應對中國軍機在釣魚島和東海方向上越來越頻繁的活動，將此前規定的應對每架中國軍機，空自起飛兩架值班戰鬥機增加至四架。然而日本防衛省做出這樣的決定，對於機隊飛行狀況日漸惡劣的航空自衛隊來說，無異於飲鴆止渴。

美軍的F-15“老當益壯”？

日本航空自衛隊的F-15J是70年代末引進自美國，採用部分美國原產，部分美國產零部件日本組裝和部分全部採用日產零件日本組裝的方式進行生產。因而在考慮空自F-15J的情況前，有必要先了解一下在F-15的原產地，美國空軍的使用情況。

2007年11月2日，美國密蘇里州空軍國民警衛隊一架F-15戰機在進行模擬空中戰鬥時解體，飛機從座艙後部斷開，整個飛機摔在地上成為廢鐵，飛行員受重傷，該機當事的飛行壽命約4000小時

根據美國的測試，F-15疲勞試驗結果是18000小時。然而這是在實驗室中測得的理想數據，在實際的飛行中，飛機的每一個的結構部件都會面臨不同程度的消耗，比如機身中段與主翼連接的承力框，在飛行過程中受到來自各個方向的作用力，結構壽命下降速度相比其他部件更快，如果飛機做出高過載機動，那麼這種結構壽命消耗差將會加劇。

對於這種情況，美國最初在給F-15界定飛行壽命時，根據疲勞試驗結果，取了一個較為保守的發散係數，得出了4000小時的飛行壽命。然而實際上截至2012年時，美軍的F-15C/D機隊的平均壽命就已經達到8600小時，相比最初界定的機體壽命可以說是成倍的增長，而且根據美軍的計劃，這些“老當益壯”的F-15C/D將服役到至少2045年。目前美國空軍F-15C/D機隊的年平均飛行時數為120小時，雖然有自動遞減的規定，到2045年，這些飛機的平均機體壽命仍將超過12000小時。

2014年一架美軍F-15在沖繩嘉手納基地緊急降落，其座艙蓋在飛行中掉落，飛行員：“？？？”

說到這裡，肯定有讀者要感嘆，美軍戰鬥機的壽命真是厲害。不可否認，美軍在給F-15C/D機隊的延壽上確實表現出了非常高的水準，運用探傷手段及時發現受損部位更換部分零件的同時，針對難以更換的諸如機身承力框架等重要部件，美軍更是想出了少花錢的奇招：直接修改機體壽命發散係數，通過這一方法，在不怎麼花錢的情況下，F-15C/D機隊的壽命成倍增長，美國人的“創新精神”不得不令人讚嘆。

可能有讀者會認為，筆者這麼說是在明捧暗黑，但是實際上美軍調整發散係數，也是有一定科學依據的，結構部件的金屬疲勞程度是可以通過探傷手段獲知的。但是在飛行壽命逐漸增加之後，飛機的大過載飛行次數將被進一步的限定。

在這種情況下，雖然美軍F-15C/D機隊仍然能維持年平均120小時的飛行時數，但是實際在飛行過程中，各種大小故障不斷，重則機頭斷裂，輕則起飛掉輪子，看似“老當益壯”，實則苟延殘喘。

空自的F-15“尚能飯否”？

航空自衛隊的F-15J單座型最新一架於1998年11月4日出廠，而雙座型F-15DJ最後一架出廠日期為1999年10月25日，而最早一架日本F-15J的首飛時間早在1980年，正式服役是1981年12月7日。

總計213架的生產數量在經歷了11次空難，損失了12架之後，還剩下201架。（1988年6月29日2架303飛行隊的F-15J在空中相撞導致兩名飛行員喪生。）

2009年12月4日，日本航空自衛隊一架F-15戰鬥機在小松基地着陸時主起落架發生故障，導致飛機以機腹接地

最早批次的F-15J/DJ採用的是F-15A技術標準，從80年代中後期開始，F-15J/DJ按照MSIP標準生產，該標準和美軍現役多數F-15C基本一致。採用MSIP標準的飛機數量約占總數一半，生產103架，現剩102架。

從1997年開始，空自開始着手為這批採用MSIP標準、機體壽命又比較新的F-15J/DJ進行分階段改進。截止到2015年，至少有84架F-15J/DJ完成了二階段升級。

完成二階段升級的F-15J具備的主要特徵是能夠攜帶日本開發的AAM-4主動雷達制導中距彈和AAM-5紅外製導格鬥彈。

為了應對中國海空軍在2010年之後越來越頻繁的空中活動，日本航空自衛隊在那霸基地原有204飛行隊的基礎上，將築城基地第八航空團的304飛行隊調往那霸，兩隊合併，成立第九航空團，空自在那霸的F-15J數量因此由20架增加至40架。

空自在那霸集合的這40架F-15J，從機號上可以判斷都是機齡比較“年輕”的，然而即便是最“年輕”的那一架，出廠日期也已經是1998年，如果是當年出生的孩子，那麼他去年都參加完高考今年已經在念大學了。

最近一次的F-15J故障便是前段春節期間一架F-15J在那霸機場起飛時前輪不明原因脫落，導致機場封閉近2個小時，34架次航班被取消

2008年時，日本防衛廳（目前已經升格為防衛省）對外發表報告稱，“我們的F-15J機隊的平均壽命還很年輕，飛行時數最多的一架才4000+小時。”根據其報告，部分只有十餘年日曆壽命的該機型飛行時數不足3000小時。

這是近10年前的情況，在2010年之後，日本航空自衛隊戰機針對中國軍機的緊急起飛次數呈爆發式增長。從2010年的96架次，到2016年的超過700次，增長超過7倍。

借用美國空軍目前F-15C/D機隊年平均飛行時數120小時來計算，截至目前，空自最“年輕”的F-15J都將接近F-15最初界定的機體壽命：4000小時。值得注意的是，美國空中警衛隊發生機頭斷裂的那架F-15C，當時的機體壽命恰好剛過4000小時。

雖然在4000小時之後，F-15的部分結構部件都會得到更換來延長使用壽命，但是核心部件的延壽還是依賴更改發散係數。這意味着航空自衛隊的大部分F-15J/DJ都已經進入了理論上故障率較高的壽命階段。

實際的情況也是如此：起飛掉輪子，副油箱脫落，降落時機輪無法放下，海上飛行時引擎部件噴出，飛行表演時部分尾翼落下，等等等等。各種戰鬥機的“老年病”在F-15J身上一應俱全。從2008年至2015年，空自F-15J共發生墜機、零部件墜落等嚴重事故70餘起，造成多人受傷和死亡。

東部戰區某王牌戰鬥機團裝備的蘇-30MKK是我軍在東海上空與日方較量的絕對主力，該團所屬殲擊機航空兵師的另外兩個戰鬥機團都將在近期換裝更先進的三代半戰機，空自：“俺那霸一共才40架老爺機，你們一下換裝45架新飛機？？？？？？？”

相比航空自衛隊的“80後”和“90後”戰機，中國海空軍在東部戰區的主力戰機大多是“00後”，甚至是“10後”。即便是考慮中國戰機和F-15之間存在的壽命差距，東部戰區若干單位的蘇-30、J10和J11系列戰機都處於“壯年”，在飛行品質上大大超過那霸第九航空團的F-15J。

更有相關消息傳出，2017年東部戰區將至少有2個單位換裝三代半戰機，包括國產雙發重型多用途戰機J-16和J10系列最新改進型。

在這種情況下，航空自衛隊在目前沒有替代機型可以在短期內換裝那霸第九航空團的情況下，採用加倍緊急起飛戰機數量的方式，來應對中國海空軍必將更加頻繁的空中行動，無異於自殺。

根據日本方面的計劃，F-15J只需要堅持到2025年即可，即便按照中國空軍一線部隊年平均飛行時數超過200小時的方法計算，到那時，第九航空團的平均機體壽命也不會超過8000小時，似乎這些戰機還能堅持的住。

同屬東部戰區的海軍航空兵“海空雄鷹團”同樣裝備來自俄羅斯的蘇-30MK2，相比蘇-30MKK，火控和電子設備略有改進

這是理論上的，據此前中日雙方多次報道提到，雙方戰機在東海上空相遇時，已經不僅僅是互相伴飛那麼簡單，多次雙方戰機遭遇之後緊接着就是高強度的空中對抗，即便是沒有開火的行為，高過載機動，搶奪對方六點鐘位置等動作層出不窮。

對於中國海空軍在2000年後才列裝的蘇-30，或者是更“年輕”的國產戰機，這些大過載機動沒有太大關係。對於空自普遍超過4000小時，進入“老齡化階段”的F-15J來說，將更快的消耗剩餘機體壽命。一個同樣為7.4G過載的動作在機體五千小時壽命時帶來的損害比一千小時壽命時帶來的損害更大，為什麼不是9G過載？因為它飛不了。

相比同戰區的蘇-30“00後”大哥們，距離釣魚島最近的台州某海航場站駐紮的J-10AH/AHS可以說是不折不扣的“10後”，“年輕”的機體加之J-10本身強大的機動能力，目前也是東海上空的主力之一

日本防衛省聲稱已經修改了四個航空方面隊和航空混成團各自待機戰鬥機數的訓令，來支援西南方向應對中國的壓力，但這還是改變不了空自F-15機隊整體老化，甚至隨時可能出現嚴重事故的事實。

如果老老實實進行四平八穩的飛行訓練，那麼這些勤勤懇懇的F-15J肯定能順利服役到計劃中的2025年；如果中國海空軍一有什麼風吹草動，就要前來“搞事情”，那麼任何無法預測的嚴重事故都可能會出現。

中國外交部和國防部發言人曾表態，敦促日方從維護地區穩定和中日關係大局出發，切實採取有效措施，防止發生海空安全問題。

這是為了你好，真的。