今年前9个月，东风本田CR-V创造了一个新的记录：前9个月累计销售102013台。作为东风本田向国内市场引进的一款城市SUV车型，CR-V的成功被更多地归结为厂商的先见之明，和国内汽车市场车型结构的需求。有媒体指出，对比国际市场SUV车型的市场比例，中国SUV市场远未达到充分竞争。对此，笔者有不同的看法。

　　与其说是CR-V选择了中国市场，是厂商的产品策划能力高人一筹，不如说是中国市场选择了CR-V。首先，国内合资车企并不具备产品设计和策划能力，也就是说，包括CR-V，包括凯美瑞，包括雅阁，与其说是国内合资厂商的成功策划，倒不如说是这些车型在诞生之初的设计理念便迎合了不同国家的共同的消费趋势，也正因如此，它们会在中国市场上甫一引进，便受到中国消费者的热捧。而其他同类车型却鲜有这样的命运。

　　说中国市场中国消费者选择了CR-V，还有一个重要证据。在中国这样一个还未成熟却在高速发展的市场，没有所谓的车型比例之说。MPV的一直不见起色就是一个很好的例证。中国市场只有两种车型，一种是畅销车型，一种是不畅销车型。城市SUV是纯正的SUV吗，显然不是。城市SUV只不过是在轿车底盘上发展起来的，充其量只能算是轿车和SUV的一个过渡车型。但它的出现却引起了中国消费者的巨大兴趣。因为居住在城市中的国内消费者实际上还远未发展到享受越野和运动多功能生活的阶段，这一点从国内城市的布局，和人们生活范围，国内经济发展的不平衡等各个方面都能分析出。国内消费者之所以会青睐城市SUV这样第一个过渡车型，更多的原因在于它满足了人们对驾驶舒适性的需求，同时也极大满足了人们对车型美观和个性化的需求。因此，笔者很早就有一个观点，城市SUV 的兴起，实质是一股个性化消费潮流。只是CR-V作为一款这样的汽车，非常巧合的是它的外观设计非常的出色，满足了国内消费者对这样一种生活和车型的需求。

　　因此，用国外成熟市场车型的比例来套用中国市场，可能未必是一种科学的方法。中国消费者都是非常注重享受生活，享受成功人生的消费者。他们对汽车的选择，无不体现着他们的生活情趣和理想。因此也更少会受到国外汽车市场车型比例的影响。

　　中国市场只有畅销车型和不畅销车型的现实，告诉我们的汽车厂商和策划者，隐藏在汽车消费背后的，是中国消费者的集体无意识，是他们共同的对未来生活的期许和希望，是共同理想。作为汽车设计者，要认真研究中国消费者在现代化进程中的所思所想，才能真正设计和策划出未来市场的畅销车型，才能决胜中国市场，决胜世界市场。