2010年08月16日 08:01南方都市报

　　从理论上来说，汽车行业是一个周期性很强的行业，供需状况随着经济形势的变化而上下波动是很正常的，面对这样的市场，调节供应量适应市场需求应该是不二的法则。

　　在高温炙烤之下，全国各地车市一片疲软，由于多数车企没有同步减产，汽车经销商承受了沉重的库存压力，中汽研发布最新数据显示，当前车市库存已高达140万辆。

　　8月恰好是各大车企集中休高温假的时段，当高库存遭遇高温假，一线汽车经销商迎来难得的喘息机会。以7月份汽车业123.80万辆的产量计算，主流车企整休一周，汽车业产量将减少15 万辆左右。不过，车市接下来走势阴晴不定，仍将考验厂商定力。


　　车市库存逼近上限

　　步入8月，全国各地酷热难当。由于多数汽车企业生产车间没有空调，过于炎热的天气显然不利于生产。从8月开始，大批车企按照管理休起了高温假。

　　记者了解到，在华南，日系三大整车厂广汽本田、广汽丰田和东风日产均休假一周；在华中，整个东风汽车集团及下属企业都在休假，包括神龙汽车、东风风神、东风本田等；地处西南的长安汽车，亦从8月初开始休假一周，包括旗下长安福特马自达、长安铃木和长安微车等。

　　此外，中部多个省份的车企亦有高温假，包括广汽长丰、昌河汽车、江铃汽车和上汽通用五菱等。

　　按照惯例，产业工人休假期间，车企亦得到了宝贵的时间来对生产设备进行维护和保养，为“金九银十”销售旺季时进一步发力做准备。

　　自4月开始，车市销量已连续4个月下滑，由于产量下降一般有滞后效应，终端市场上库存一直增加，国产汽车库存周期已经从41天上升到7月的58天，其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。

　　中汽研认为，58天已经逼近合理库存期的上限，从绝对值看，现在车市库存高达140万辆，而在5、6月份全国上牌量减少到60多万之后，这个库存数据接近2.5个月。

　　高温假成减库存良机

　　一般车企的高温假都在一周以上，少数长达10天；在当下疲软的市场环境下，车企陆续放假对不断膨胀的库存压力可谓一场及时雨。

　　以一家年产30万辆的车企为例，其日产量高达820辆，如果这家企业休10天高温假，相当于在7、8月减产8000多辆。

　　7月国内汽车产量为123.80万辆，如果所有车企都休假一周，汽车产量将下降30万辆。尽管仍有包括一汽集团在内的部分车企没有休假，但选择休假的包括长安、广汽和东风在内的多家大型汽车集团占当前行业近一半市场份额，计算下来行业产量将下降 15万辆。

　　汽车分析师张志勇认为，车企只有形势非常严峻的情况下(比如2008年年底金融危机后)，才会拉停产品线减产；多数情况下厂家要减产可以选择多种方式，比如降低生产节奏，或者减少生产班次。

　　另一位分析师向寒松亦认为，由于车企休高温假本来是一种惯例，他们休假在主观上并不是为减产；不过，目前环境下却起到了缓解库存的重要作用。他表示，车企选择在8月休假亦是看到这个月一直是销售淡季的原因。

　　尽管车企普休高温假并不是特意为之，但可以看到部分库存压力较大的厂商延长了高温假期，有的从原来的7天延长到10天。

　　减产或成下半年车市主旋律

　　近段时间“库存”成了中国车市挥之不去的阴霾，车市增速放缓已是不争的事实。

　　为刺激销量，缓解库存压力，多家厂商已经不断加大促销力度，尤其是日系厂家，一汽丰田和广汽丰田大举降价争抢份额，引起了市场强烈反应，汽车市场价格战已然开打。

　　目前来看，三季度车市仍然不会乐观。8月车市惨淡可见，9月份一个月亦很难挽回颓势，因此整个三季度可能成为触底的一个月。现在就看四季度，车市在压抑了5个月之后能否释放出足够能量？目前即使最乐观的分析亦不得不承认，即使四季度反弹力度再大，亦无力改变全年车市前高后低、下半年不如上半年的整体大势。

　　值得注意的是，从比亚迪宣布下调产销目标开始，部分理性的车企已经开始以更加谨慎的态度去看待车市。车企的产销目标多数是在今年 1月车市井喷达到顶峰时制定的，不可避免受到当时产销形势的影响而偏于乐观。从二季度车市连续下滑后，此前目标过高的厂家下调成为必然趋势。

　　据悉，广汽丰田的销售任务已有所调整，较之前制定的销售任务降低接近10%。神龙汽车亦缩减了今年的销量目标。