奇瑞总工陈超卓：自主品牌车出口美国得不偿失

　　一谈到汽车出口，欧美尤其是美国市场等往往是很多人关注的焦点。不过，奇瑞汽车工程研究院总工程师陈超卓在接受网易汽车独家专访时却表达了这样一个观点：目前，自主品牌汽车出口到美国市场得不偿失，而在奇瑞汽车产品开发设计过程当中，暂时也并没有把满足美国市场的安全标准作为设计开发目标。

　　国内市场做到中上水平再考虑出口美国

　　陈超卓认为，相比较而言，美国安全标准可以说是目前全球最严格的标准。如果要同时满足美国和欧盟、国内的安全标准，那就意味着产品在重量、材料等各个环节的成本都将大幅增加。最终的结果，可能就是美国市场销量不高，国内市场又亏钱，所以，两者目前很难兼顾。

　　事实上，出口美国等发达国家市场，摆在陈超卓等一批自主品牌企业研发人员面前的，已经不完全是技术问题，而是如何在满足标准和成本控制之间寻找平衡点。“如果奇瑞的车能卖宝马的价格，满足美国安全标准完全不是问题。”陈超卓表示，如何迅速提升自主品牌的品牌溢价是摆在自主品牌企业面前最大的难题之一。

　　那什么时候自主品牌车可以真正走进美国市场呢?陈超卓给出了一个标准，那就是当自主品牌车在国内市场做到了中上水平的时候，也就是说无论在产品品质还是价格、品牌溢价等都达到了中上水平的时候。中国的消费者都非常认可的时候。

　　自主品牌车已今非昔比

　　事实上，尽管目前自主品牌车走向美国市场的时机还不成熟，但中国自主品牌车型的安全技术发展非常快。陈超卓表示，中国的CNCAP最近公布的一期已经全部是四星以上，放在三年前，也就两星。目前，拿CNCAP 五星甚至欧洲NCAP五星已经纳入我们产品设计的目标之内。

　　当然，自主品牌能发展这么快，投入也非常大。以碰撞为例，陈超卓向网易汽车算了一笔帐，做碰撞测试是很费钱的。如果说一辆新车上市之前非碰撞试验费是600万元，那加上碰撞，就是2600万元，可以说只是碰撞测试的一个零头。

　　据介绍，碰撞成本之所以如此高昂，一方面，碰撞车辆的零部件大部分都是手工样件，一辆十万不到的车，样件的成本大概就在二三十万，再加上手工装配，成本又增加了十万，碰撞一下又是十万。

　　另一方面，为了满足中国的相关法规、NACP标准等，一点差错都不出，也要十几部车子。五六年前，碰个三四部车，很多公司都要心疼了，今天碰个十几部，公司高层一般都不会有什么问题。

　　最近，奇瑞汽车技术试验中心正式落成，其中就包括一个号称亚洲最大的碰撞试验室。陈超卓表示，据我所知，目前所有的自主品牌汽车都在考虑筹建自己的碰撞安全试验室。

　　G5赛道成绩没造假

　　很多人可能都还记得，三年前，俄罗斯《autoreview(汽车观察)》发表了一篇文章称，经过其组织的碰撞试验，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。还给旗云起了一个“死亡胶囊”的名字。

　　对此，陈超卓表示，“目前奇瑞汽车新开发的车型再也不是‘纸糊的’”。

　　以瑞麒G5为例，作为G5的项目总监，陈超卓肯定地说，瑞麒G5在德国纽博格林赛道取得8分56秒81 的成绩就是这款车性能的最好说明。这个成绩我们没有造假。

　　陈超卓表示，在正式比赛之前，我们其实心里根本没底，也担心会不会出丑。事实上，什么都没有动过的原装车在9月上旬就到德国了，当时跑出的成绩是9分多一些，这给了我们很大的信心和底气。但G5毕竟不是跑车，后来，我们邀请莲花公司的人在刹车、轮胎、座椅等几个细节方面进行了调整，使之更适合赛道。

　　被喻为“绿色地狱”的德国纽博格林赛道总长22.5公里，弯道177个，海拔落差300米，自1927 年落成以来就被公认为全世界难度最高的赛道，近年来已成为检测汽车品质的最高考验场地。然而至今为止，国内生产的各大车型，还没有任何一款在纽博格林北环赛道拥有自己的成绩记录。

　　如果说G5是奇瑞的高端车型，代表性尚不足的话，陈超卓最后还特意提到了风云2。陈超卓透露，奇瑞在风云2上花费了很多力气。事实上，最初风云2在设计的时候原本想沿用旗云的产品结构，但最后，为了车辆性能的综合提升，尤其是安全结构优化，最终废掉了几千万的模具。最终，风云2的CNCAP 碰撞达到了四星。

　　目前摆在奇瑞面前的，是怎么把G5这款车的品牌价值做出来，而不是通过降价来拉动销量，陈超卓表示。