中国自主品牌的一个斯芬克斯之谜便是为什么产品一“高端”，销量就走低。不管是曾经风头很劲的奇瑞，还是目前风头很劲的比亚迪，尽管它们在3-6万元区间内表现不俗，然而产品一延伸到更高----其实也不算太高，在5-8万元价格区间，即低端B级车和A级车领域，再玩“田忌赛马”就似乎有点力不从心，更不要说8万元以上的市场了。

　　眼看着合资品牌逐渐把触角伸到了6万元区间，如上海通用的新赛欧，最低价不过万元，，以及东风日产即将上市的玛驰，价格区间也将只有5-6 万元，自主品牌更感到生存危机，而更多的是困惑，5-8万元以上级别的市场的消费者到底要什么呢?

　　就像新车上市都要找几个假想敌一样，其实中国车市，自主品牌要想在5-8万元区间站稳脚跟，眼前就有两个非常具有标杆意义的假想敌，然而大部分自主品牌它们却都有意无意地将它们忽视了，从而令它们一路如入无人之境，从而能够销量长红：这就是老三样至今仍然活跃在“十大单一品牌销量车型排行榜”中的桑塔纳和捷达，至今月销量还能够超过2万辆，足足是同级别自主品牌车型的10倍左右。

　　有人说，桑塔纳和捷达有什么好比较的?形象既老，厂家每次改款所谓的“N”项改进，也不过是小修小补，只不过是有大众的品牌支撑，才苟延残喘、发挥余热到现在。然而尽管媒体对它们痛心疾首、业界心知肚明，却照样每年都有20多万的消费者选择它们。而这些“只买对的，不买贵的”的实惠型消费者，不正是一开始就以“造中国老百姓买得起、需要的好车”为宗旨的自主品牌们需要抓住的么?

　　找到“老两样”受欢迎的秘密，这也许才是自主品牌在5-8万元区间站稳脚跟的立身之本。

　　其实秘密早已经是人尽皆知，“老两样”之所以销量长红，无非以下几个原因：一是皮实耐用、二是在同级别车中空间较大、三是使用成本低、四是维修网点多、五是零部件便宜、六是同时适应市场需求Keep walking不断小改，不断深耕。

　　而这六个秘诀，除了维修网点需要长时间布局之外，似乎都不难达到。

　　同时对于桑塔纳和捷达来说，即使一线城市对于它们的需求已经大大减少，但是还有汽车消费刚刚启动的二、三线城市和农村市场呢!在北上广深已经OUT，并不意味着在这些地方得不到认可，尤其是在中西部市场，它们仍然还有很大的发展空间――而这个空间也正是自主品牌目前“安身立命”所要竭力争取的。

　　因此，在自主品牌“向上”的过程中，与其产品一上来就紧盯着一线城市的先锋消费人群，与其A级车紧盯着卡罗拉(如比亚迪G3)、B级车紧盯着凯美瑞雅阁(如奇瑞G6)，不如实在一点，以已经有一定基础的二三线城市为主攻目标，在产品品质方面，A级车以捷达为榜样，B级车以桑塔纳为榜样，如果能够做到如它们一般的成熟耐用，再加上比它们更出色的外形，何愁打不开销路?所以自主品牌之所以在更高级别车型市场上遭遇失败，不能全然责怪外部环境，自己的好高骛远、对消费者定位错误也是一个很大的原因。

　　不过随着自主品牌的市场经验不断老到，也有一些厂商开始脚踏实地，近期力帆上市了力帆520领航版，就很得“老两样”精髓：作为力帆首款车型的力帆 520，已经在二三线城市打开了一定的局面，它的核心竞争力一是外形，二是节油，因此当力帆推出这款小改款车型时，着力在这两方面下功夫，它借鉴了双髻鲨的外形，设计出平扁的前脸和流线车身，符合中国人的审美观，更能够满足普通老百姓“第一辆车”的需要。

　　当然力帆520目前与“老两样”还根本不具备可比性，但是如果它坚持这样的路线，踏踏实实不断提升已有车型的竞争力，继续巩固二三线城市的地盘，能够不断从“老两样”手中争取到“不买贵的，只买对的”消费者，力帆的生存和继续发展就有了非常大的保障。就丰田的例子来看，1966年丰田就推出了第一代花冠，直到1983年，才推出的凯美瑞，其间经历了20多年的技术和经验积累，才完成了从A级车到B级车的成功跨越，虽然21世纪的节奏不可同日而语，然而对才进入汽车业不过数年的力帆，同样需要时间的积累。

　　虽然说“不想当将军的士兵不是好士兵”，然而如果才吃了几年萝卜干饭兵就整天想着将帅大位菲我莫属，毕竟也近乎“痴人说梦”，力帆等务实的自主企业是应该深知这一点的。