丰田因踏板门事件在全球共召回850万辆车，丰田此次大规模召回让消费者对汽车安全问题产生疑惑，此外“召回”二字，似乎也成为了全球各大车企最为忌讳的字眼，然而召回真的那么可怕吗?让我们翻看汽车历史，寻找召回背后隐含的答案吧。

　　翻开《福布斯》十大召回排行榜，你会发现世界知名汽车品牌都曾经历过召回。除此次丰田召回事件外，福特在2006年因点火开关问题，2005年和2009年两次因巡航控制开关不良问题，1972年因安全带扣不良问题进行过四次召回，这四次召回中福特共涉及汽车2680万辆。而通用在1971年、1981年和1973年，分别因为节流联动装置不良有可能导致车辆突然加速，汽车后部控制臂问题和底盖问题共召回1620万辆汽车。此外，大众公司在1972年因刷臂问题召回370万辆车，本田在1995年曾因为安全带扣问题召回370万辆汽车。

　　难道这些登上榜单的厂牌相比其他没有登上榜单的厂牌更为不可靠吗?显然答案远不是那么简单。从某种程度而言，十大召回事件更像汽车行业各国实力的反写照。能够登上榜单的都是传统汽车强国和知名品牌。毕竟卖掉的车越多，出现问题时召回的车才可能越多。而反之销售量不能达到一定级数的汽车制造商即使曾经出现过类似的召回事件，也难以登上按照召回数量排名的榜单。

　　其实，一份召回榜单不能直接指向某汽车制造商的整体实力，对消费者购车的指导性意义也并不大。真正能够对消费者决策产生影响的应该是汽车厂商处理召回事件的态度和对召回车辆存在问题的后续改进，召回的必要性就在此显现了。

　　召回是汽车生产厂家对产品实施的一项售后服务，是对汽车后期质保的一种实际体现。一辆汽车由上万个零部件组成的，要保证其万无一失的难度可想而知。汽车刚出厂时，可能发现不了什么问题，但作为耐用消费品的汽车，随着时间的推移，问题难免在使用过程中逐步暴露出来。尽管有些问题可能只是在个别车辆上出现，但是，出于对消费者安全的考虑，还是需要对所有该类汽车全部进行检查，更换可能会出问题的零部件，于是召回的大规模性就再所难免了。因此对汽车召回盲目恐惧，谈召回而色变的情绪是万万要不得的，更应该理智看到汽车召回背后所体现的积极和进步的一面。