如果说北京车展会成为世界一流的车展，或许现在还没人相信。但是部分媒体正在有意无意的制造一种PK：工业规模决定车展档次，还是市场规模决定车展档次。无论最后定论如何，反正这次北京车展几乎是无前列的汇聚各大汽车巨头的大老板高峰亮相。我们脑子里不得不浮现两个城市的悲喜，底特律的悲和北京的喜。底特律曾经把以丰田为代表的日本制造视为“入侵”，那么从车展的层面讲，底特律会把北京视为什么呢?这次不是入侵，是“抢戏”。如果说汽车工业的实力是底特律的“里子”，全球最大车展是底特律的“面子”，那么，底特律恰恰被日本制造掀了里子，被中国市场抢了“面子”。

　　召回门前传：日本制造“入侵”底特律

　　底特律， 2009年“全美最悲惨城市”(《福布斯》评选)，曾经的世界汽车工业之都，也是美日“汽车战争”的主战场。

　　上世纪80年代，底特律汽车工人挥舞大棒砸向日本汽车的一幕，至今仍深刻地被人们记忆着。那时，在美国街上跑的车中，4辆中就有一辆是日本车。

　　1980年春，哥伦比亚广播公司(CBS)制作了一个“丰田入侵”的新闻特别节目，把底特律的停滞和丰田的繁荣兴旺做了详细的对比报道，节目以大量篇幅描绘了美国工厂的悲惨景象，并感叹道：“底特律的辉煌时代已经成为过去。”

　　美国国会也准备提出新法案：将日本汽车的进口量限制在150万辆水平。日本朝野为之震动，一旦美国国会通过这个法案，日本汽车产业将遭受严重打击。更麻烦的是，欧洲各国也可能起而效仿。日本首相铃木亲自出面调解。他一方面措辞谨慎地向卡特政府表示：

　　此事的发生日本应承担一定的责任。另一方面，铃木要求日本的汽车厂商发扬“团队精神”，无论如何作出些让步，以避免贸易战的发生。时任丰田公司社长丰田英二对此十分不平地说：“我们成了美国企业不景气的替罪羊!”

　　30年前，底特律汽车工人用大棒砸向来自海外的日本汽车，引发一场声势浩大的汽车产业战;30年后的2010年，“召回局”大棒再次砸到了以丰田为代表日本汽车的头上。30年斗转星移，如今挨砸的车是日裔美籍，美国政府则从幕后走向前台，直接成为抡棒的主角。

　　北京车展渐入佳境 底特律车展走下神坛

　　北京车展共有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展，展出面积近20万平方米，为北京车展历年来最大规模。展车共计 990台，其中全球首发车89台，亚洲首发车41台，中国首发车35台。全球首发车包括国内厂家全球首发车75台和跨国公司全球首发车 14台。此外，本届车展上还将展出95台新能源车和65台概念车，其中包括跨国公司的37台概念车。通用、法拉利、大众、兰博基尼、奥迪、保时捷等全球跨国汽车公司悉数参展，并将北京车展作为除本土车展之外的全球最重要车展。“本次北京车展的展览规模、参展品牌、参展面积、展车质量、展台搭建和服务水平方面都将全面超越历史。”底特律，一个在汽车发展史上的经典名字，在“日本制造”和“中国市场”的 “入侵”和“抢戏”下，已经慢慢走下神坛。

　　其实挺杯具的，从狙击丰田到落寞于北京车展，“底特律”为代表的美国汽车工业的里子和面子这下都快没了，何时能够东山在起?

　　没人能说得清。