丰田超越通用成为全球汽车业老大，是73年来汽车工业最重大的势力变更。然而在丰田产销量双超美国通用成为全球汽车第一时，丰田却遭遇了前所未有的危机!不到一年时间里，多起召回事件就让丰田焦头烂额，并可能面临美国政府的高额处罚，那么如此大规模的召回究竟原因何在呢?

　　第一种说法是目现在较为流行的说法——丰田成本论，矛头对准的是丰田上任社长渡边，其在任时倡导大规模的模块化生产，这也直接导致了一个部件发生故障，多款车型同时召回，甚至一些采用了同一供应商的不同企业生产的车型也受到了牵连。

　　第二种说法来自丰田零部件供应体系——丰田的零部件体系过于封闭论。丰田对于供应商等合作伙伴的理念是长效的，其恪守的是长期合作，达成共识。这也是其丰田方式能够得以执行的一个因素。另外，对于很多重要的供应商，丰田是控股的，即所谓丰田体系内的经销商。其实，这种模式应该是丰田的一个优势，最起码在质量控制上是有好处的。事实上，此次油门踏板事件中的供应商，并不是丰田传统的供应商。

　　第三种说法来自各方对美日关系的看法——美国阴谋论。在美国贸易保护的大背景下，加强、加重了对丰田的监管力度。美国政府运用监督、监管、舆论宣传等多种手段为丰田“造势”，为本国汽车工业复苏开道的心理还是很明显的，而事实上通用、福特等美国本土汽车企业也成为了“丰田召回事件”的最大受益者。

　　无论是成本论，还是封闭论，那都是丰田经过几十年来所总结的经验和方法。丰田所奉行的拉动式准时化生产、全面质量管理、团队工作方法、并行工程——TPS管理办法也不至于在一夜之间就能够被颠覆。作为外人的我们无权指责这样的管理办法，倒是第三种说法很值得我们去琢磨和推敲。

　　阴谋论的说法并非空穴来风，《今日美国报》网站刊登了一篇博客就曾指出，奥巴马政府和代言汽车业界利益的国会议员可能试图“政治利用”丰田召回事件，扶持底特律汽车业。文章还说，一年前，底特律汽车业在悬崖边求生，丰田占据绝对优势。这起召回事件给了通用、克莱斯勒等公司回生机会，连一直试图把丰田美国分厂工人纳入麾下的美国联合汽车工人工会也看到潜在好处，“一个削弱了的丰田将使各方受益”。

　　相信至此大家都应该明白召回事件的起因，真正源于对利益的分配，对经济利益的博弈永远是商战中争夺的焦点。我们暂且不去理采丰田召回事件中角逐的双方熟优熟劣，至少美日汽车业的争斗给我们上了生动的一课。作为正在成长中的中国汽车工业应冷静审视这场风波，学会在问题中找到不足，正确制定发展规划，注重世界经济格局变化，那样中国的汽车制造业才能不断发展不断壮大。