回望2009年，让人感觉最不可思议和最疯狂的，绝对少不了逆势狂飙的中国车市：在全球车市还处于阵痛期的时候，中国车市已经提前走出金融危机的风暴圈，并提前实现了产销千万辆的目标；1－11月，中国汽车累计产销双双突破1200万辆，预计年内将稳超1300万辆，达到历史最好水平。 2009年的车市打上了很明显的“政策市”的烙印。那么2010年呢？当政策优惠打了折，这样的红火局面能继续维持下去吗？今年汽车厂家、行业专家普遍都对2010年的车市持乐观态度，但是要保持09年的火热场面，车企还有N大任务需要完成。

　　任务一：切忌盲目扩张

　　各大厂商现在对明年的车市都非常乐观，并定下了较高的销售目标和新车上市计划，与此跟进的必是产能的扩充。从目前已经公布的情况来看，东风日产、一汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱等都宣布了扩充产能的计划。据不完全统计，宣布产能扩张计划的企业已经有10多家。此外，还有奇瑞汽车计划投资300亿元扩大产能；长安汽车在多处基地全面扩产；通用汽车计划在5年内再建新厂以满足市场需求。业内人士认为，这么多汽车厂家宣布扩产，要是明年我国的经济打个喷嚏，或者车市需求不像预想中的那么大，势必会造成产量过剩的情况，而这种情形以前也不是没有遇到过。也有人认为，当大家都在疯狂做同一件事情的时候，这其中必然暗含风险。

　　任务二：大力发展小排量车型

　　2010年，小排量车型依旧是趋势，节能减排、“以小博大”是2010 年新车型动力系统的核心。自主品牌荣威、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮、长城、长安等企业2010年的新车中，小排量依然是主力，排量范围在 0.8L~1.6L，合资品牌则相对集中在1.2L~1.6L。值得注意的是，中高级轿车排量的小型化，也将是2010年的一个趋势。如正在筹划中的荣威 350，有望凭借荣威品牌的整体实力继荣威750、550之后在家用车最大份额的A0级市场大展拳脚。虽然荣威350如今仍扑朔迷离，但无疑已经引发了众多专业媒体的高度关注。

　　2009年，雅阁、凯美瑞等主流中高级车的销量开始下移，本来占据全系车型60%的2.5和2.4排量的车型比例大幅度下滑，相反此前占据30%-40%的2.0排量的车型大幅度提升。

　　任务三：发展新能源车型

　　去年是中国电动汽车实现重大突破的一年。2004年一汽丰田推出普锐斯，至今已有5年多的时间，今年，一汽丰田将推出全面改进的新款普锐斯。除了一汽丰田，广汽丰田也宣布，今年将推出其主力车型——凯美瑞的混合动力车型。在跨国汽车企业里面，东风本田也已经开始在中国市场销售思域等混合动力车。

　　去年7月份，国内十大车企——上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮共同签订了《电动汽车发展共同行动纲要》，确定了电动汽车发展战略，这意味着电动车会在不久的将来在国内大量普及。

　　事实上，去年年底，国务院常务会议决定，今年将选择5座城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。由于个人购车已占到我国汽车销量的90%以上，按去年的全国1350万辆的汽车销售总量计算，预计至少能带来12万辆的销售增量。2010年，中国汽车市场的增长，电动车或将成为一支生力军。

　　任务四：品质战胜一切

　　进入2010年，车市的发展仍有诸多不确定因素，然而中国车市的消费热潮并不会消退，消费者对汽车的购买热情仍将有增无减。我们看到，在2009年，合资品牌已经受到了自主品牌的强力挑战。2010年，自主品牌与盒子品牌之间的竞争势必愈加激烈。一方面，自主品牌纷纷通过重组、战略合作形式充实自身实力，不断向合资品牌的固有阵地发起不断的冲击，另一方面，随着国内车市的爆发性发展以及海外车市的急剧萎缩，积聚了许久力量的中国自主品牌汽车开始向上冲击，发展中高端车型。

　　我们看到，在2009年，合资品牌已经受到了自主品牌的强力挑战。比亚迪F3全年销量都占据中级车首位，上市1 年的荣威550在09年底销量突破7000辆，跻身中级车主流，这些销售数字都对合资品牌造成一定的压力和威胁。但是，合资品牌也不甘示弱，上海通用准备年初推出新赛欧向下俯冲，将以超低价位杀入5-6万元的细分市场。2010年将会有一场经常的攻坚战，而在越来越重视产品技术和科技的2010年，汽车品质将成为胜利的至关点。

　　2009年国内汽车市场自主品牌表现出了前所未有的成果，产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均得到了快速发展。2010年将会是车市精彩的一年，也将是车企任重道远的一年，2010年车市如果还想保持市场高增长仅仅依靠盲目扩张产能是远远不够的。